Buat nambah-nambah info tentang Honda Win 100 di dunia maya, untuk yang perlu:

• Workshop Manual silahkan klik, berisi panduan reparasi, data spesifikasi.
• Parts Catalogue silahkan klik, berisi nomor parts, diagram, dan keterangannya.
• Harga Parts silahkan klik, berisi nomor part, dan harganya.

Info modifikasi Honda Win 100:

• Menggunakan rem cakram depan tanpa mengganti segitiga dan tabung atas shock absober http://jaranwesi.wordpress.com/2011/09/04/honda-win-bercakram-depan/

Tulisan ini saya akan update terus sesuai dengan info yang saya dapat maupun dari komentar teman-teman.

Walaupun Honda WIN 100 sudah tidak diproduksi lagi, tetap akan terus melaju…

Salam,
bengkelsepedamotor

Sumber info

1. KASKUS

Masih jam 4 sore saat kembali melewati Jl. Dewi Sartika, mampir di dealer Honda paling besar PT Honda Astra Internasional mau beli kabel speedometer untuk Honda BeAT, akhirnya jadi beli suspensi belakang untuk si kurus Honda Win, oh iya ingat juga mau beli master rem depan PCX untuk dipasang di Honda CB 100.

Untuk sparepart yang ready stok lancar transaksinya kabel speedometer ada, ready stok karena ada beberapa yang putus di tempat yang sama (saya nggak bilang banyak lho), suspensi belakang Honda Win juga lancar walaupun sudah tidak diproduksi lagi tapi suku cadang tetap tersedia, salut.

Nah, pas tanya master rem PCX langsung di cek dan ternyata tidak ready stok, kalau mau pesan bisa ? tanya bengkelsepedamotor, “Oh bisa asal dilampiri fotokopi STNK motor yang sesuai” jawab staff bagian sparepart dengan ramah. “Lho, kalau saya tidak punya PCX tidak boleh ?” tanya bengkelsepedamotor, “Nanti dipusat (AHM) tidak diproses” jawabnya masih dengan ramah.

Waduh ? kenapa ya ? saya berterimakasih telah dilayani dengan baik, cuma masih tidak mengerti kenapa koq pesan sparepart sepedamotor Honda harus dilampiri fotokopi STNK model sepedamotor yang sesuai, bengkelsepedamotor tidak mengerti.

Beberapa hari berikutnya bengkelsepedamotor mampir ke Dealer YAMAHA Arista di Raya Kalimalang dengan naik Honda WIN, mau beli karet intake Xeon dan band pengikatnya untuk pasang karburator KAWASAKI KLX 150 di HONDA CB 100 tahun 1980. Ada stok 1 ternyata pesanan orang lain, ya saya tanya kalau mau pesan bisa ? “Tentu saja bisa” langsung dibuatkan nota pesanan barang, karena bengkelsepedamotor sudah bawa nomor parts yang ingin dibeli hasil lihat di website YAMAHA, silahkan ke kasir Pak, bawa nota pesanan parts ke Kasir, bengkelsepedamotor mau bayar penuh malah dijelaskan kalau mau DP 50% juga boleh, so tinggal tunggu 4 hari (karena 2 hari Sabtu-Minggu) Senin Proses, Selasa mudah-mudahan sudah ada, akan dikabari via telepon.

Kenapa ya ? beli/pesan sparepart Honda koq repot ?

Siapkan fotokopi STNK kalau mau pesan suku cadang HONDA

22 Sept 2011 – Dapat SMS konfirmasi kalau Sparepart yang dipesan sudah dapat diambil

23 Sept 2011 – Ambil Parts… wew… bengong lama di counter pemesanan, staff nya nggak tahu kemana…

Terimakasih,

Salam,
bengkelsepedamotor

Dilepas dulu bagian bawah,  kabelnya putus karena macet berkarat, wah belum lama koq

Foto diambil dari "Buku Panduan Reparasi HONDA Vario" PT. Astra Honda Motor

sudah karatan dan putus, periksa-periksa ternyata ada bagian yang masuk air.Hasil investigasi bengkelsepedamotor ternyata pada bagian bawah ini justru dapat menjadi penampung air, air masuk dan menyebabkan karat kabelnya macet dan putus.

Air masuk dari bagian ini

Akhirnya setelah membeli suku cadang pengganti maka sebelum memasangnya bengkelsepedamotor melakukan sedikit modifikasi, yaitu melumuri selang ini dengan grease agar air tidak masuk dan sebagai penutup menggunakan heat shrink tube, selang yang menyusut diameternya jika dipanaskan.

Grease + Heat shrink tube = Air tidak masuk

Sekalian dibuka ya dibersihkan dan melumasi kabel gas, kabel rem belakang, tuas rem depan dan juga ganti logo bengkelsepedamotor didalam rumah speedometer dengan logo baru, jadi banyak nih yang dibuka, pasang kembali semua bagian dan gunakan torsi untuk mur as roda depan 59 Nm (sempat deg-degan takut ulirnya rusak waks keras bener…) tetap ikut panduan buku Pedoman Reparasi dan menggunakan kunci torsi yang baik.

Salam,
bengkelsepedamotor

Hasil akhir setelah ditambah heat shrink tube

Filed under: Frame, HONDA BeAT, Service Sendiri (DIY), Servis Sepedamotor ]]> http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/2011/09/06/kabel-speedometer-honda-beat/feed/ 13 bengkelsepedamotor bengkelsepedamotor_speedo11 bengkelsepedamotor_vario bengkelsepedamotor_speedo04 bengkelsepedamotor_speedo01 bengkelsepedamotor_speedo08 bengkelsepedamotor rem belakang bengkelsepedamotor_speedo15 bengkelsepedamotor s beat http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/2011/08/26/diy-kampas-rem-beat/ http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/2011/08/26/diy-kampas-rem-beat/#comments Fri, 26 Aug 2011 14:34:27 +0000 bengkelsepedamotor http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/?p=1017 Continue reading →]]> Bongkar rem depan Honda BeAT bersih-bersih dan mau buat seperti yang di BMW K1600 dan pengen tahu apa efeknya…

wah ternyata baut dudukan kaliper pakai thread lock, jadi nanti pasangnya juga harus pakai lagi thread lock atau yang paling bagus ganti baut barusupaya bautnya tidak kendur.

Dikikis pada bagian yang siku pada kedua sisi kampas rem menjadi miring (diagonal), usahakan serata mungkin, kalau ada pakai gerinda duduk lebih bagus hasilnya, bengkelsepedamotor pakai amplas kasar.

Sewaktu mau dipasang kembali nampak ada karat dibagian dalam piston kaliper, mungkin air masuk saat hujan atau dicuci, kemudian parkir dengan posisi setang belok ke kiri, airnya tetap didalam piston kaliper, kalau parkir dengan setang belok ke kanan airnya bisa keluar, coba deh… supaya karat tidak meluas bengkelsepedamotor bersihkan kemudian dilumasi dengan anti-seize jangan pakai gemuk, nanti saat panas meleleh dan bisa kena kampas rem atau disk, rem bisa blong… nah setelah pakai anti-seize yang repot buat fotonya supaya kamera tidak kotor oleh anti-seize.

Sebelum pasang kembali gunakan thread-locker supaya baut dikencangkan sesuai torsi 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft)  dan tetap pada tempatnya (tidak kendur), nampak hasilnya jadi seperti huruf V atas dan bawah.

Hasil sementara rem tetap pakem, bunyi gesekan saat rem tidak ditekan berkurang, kata yang pakai sih lebih pakem, mungkin karena bersih dan saat kampas mau menekan tidak lagi bertemu dengan bagian yang siku.

Salam,
bengkelsepedamotor

Paling kanan, kemasan anti-seize, kedua dan ketiga dari kanan thread locker, bengkelsepedamotor pakai yang warna merah/permanent locking (ketiga dari kanan)

Teruskan disini

Pertama di dunia, teknologi ini diterapkan pada sepedamotor (sudah lebih dahulu di roda 4), untuk penerapan di sepedamotor menjadi lebih rumit karena sepedamotor saat berbelok posisi badan sepedamotor miring dan miringnya berbeda-beda sesuai dengan kecepatan sepedamotor walaupun tikungannya sama.

Tujuannya adalah keselamatan, TIDAK MENYILAUKAN bagi pengendara lain yang datang dari berlawanan arah, dan memberi penerangan maksimal saat jalan melalui jalan lurus serta kelokan, arah lampunya bisa belok (sepedamotor miring) setelah melalui kalkulasi komputer, reflektor dengan servo motor akan bergerak memberi pantulan cahaya maksimal dari sumber cahaya xenon ke jalan raya, SEMUA SELAMAT, nggak cuma yang bawa sepedamotor ini tetapi juga lawan didepan tidak SILAU, pakai XENON bukan buat cari selamat sendiri !!!.

siap-siap mau dinyalakan (eh diluar ada motor Honda Win tuh, keren...)

belum coba tes jalan sambil nikung rebah

Kalau cuma miring pakai standar samping komputernya juga tahu, speed = 0, yaw sensor = 0 jadi ngapain harus kasih perintah ke servo motor untuk bergerak… (pinter nih komputer nggak kena dikibulin)

Untuk lebih jelasnya bisa dilihat langsung di Youtube (klik gambar dibawah ini)

Salam,
bengkelsepedamotor

klik aja gambarnya kalau perlu lebih jelas

Sementara ini secara logika:

Ke-Untungan:

• Tidak ada bidang siku yang langsung menggerus disc brake, mengurangi baret pada disc brake.
• Mengurangi bunyi
• Mengurangi gesekan saat rem tidak ditekan
• Indikator keausan kampas rem yang lebih mudah terlihat – Terimakasih Bro Benny The Great
• Mendinginkan/biar nggak panas – Terimakasih Bro Ipanase & Bro Toni Inot
• Menghembus debu (debu rem) – Terimakasih Bro Toni Inot
• …….

Ke-Rugian:

• Bidang gesek berkurang saat kampas rem masih tebal, makin tipis makin bertambah
• …….

Silahkan kalau ada yang sudah coba memberi komentar tentang untung-rugi nya perbuatan ini.

Salam,
bengkelsepedamotor 

Perhatikan tonjolan camshaft sedang berada pada posisi jauh dari rocker arm, inilah kondisi bebas (posisi TMA), sehingga feeler gauge dapat diselipkan untuk mengukur celah bebas batang klep dengan rocker arm. celah ini diperlukan agar saat mesin panas dan batang klep memuai klep masih dapat menutup rapat, jika tidak ada celah saat mesin panas maka kompresi ruang bakar akan bocor karena klep tetap terdorong untuk posisi terbuka.

Untuk penyetelan sendiri (belum biasa feelingnya) maka gunakan feeler gauge yang mempunyai toleransi ukur yang kecil, sampai 0.01mm dengan cara GO, NO GO.

Contoh:

VALVE CLEARANCE:
MASUK : 0,16 +/- 0,02 mm
KELUAR: 0,25 +/- 0,02 mm

Artinya Klep Masuk boleh mempunyai celah 0,14 ~ 0,18mm, pakai feeler gauge ukuran 0,15mm harus dapat masuk-GO dan 0,18mm tidak dapat masuk-NO GO. Ukuran 0,18mm didapat dengan menumpuk bilah feeler gauge 0,15mm ditambah 0,02 & 0,01mm. Lakukan hal yang sama dengan Klep Keluar/Buang.

Untuk diskusi dan pertanyaan silahkan kunjungi 
http://www.facebook.com/bengkelsepedamotor 
di bagian album photo SERVICE – Setel Klep

Salam,
bengkelsepedamotor

Catatan: Gambar silinder head dan spesifikasi valve clearance diambil dari Buku Pedoman Reparasi Vario PT. Astra Honda Motor

Hore… ada lajur khusus sepedamotor di jalur lambat, yang bukan sepedamotor WAJIB di jalur cepat dan tidak usah menyalakan lampu.

Namun sayangnya sementara ini jalur lambat masih diisi oleh kendaraan selain sepedamotor jadi sepedamotor acak-acakan deh masuk ke jalur tidak lambat, padahal sepedamotor memang tidak lambat, walaupun kapasitas mesin 100cc masih boleh lebih cepat berakselerasi dibandingkan mobil 1500cc bisa dibuktikan di setiap lampu lalulintas berubah menjadi warna hijau sepedamotor akan melesat lebih dahulu, jadi kenapa dikasih jalur lambat yah ?

Kalau jalannya lebar dan tidak ada garis putih pemisah jalur/lajur, kalau ada sepedamotor di kanan tidak apa-apa kan masih satu jalur terserah mau dikiri, ditengah atau dikanan, asal jangan melawan arus, itu tidak boleh.

Ayo dukung jalur khusus sepedamotor !!! Trans Jakarta (banyak yang bilang Busway) sudah punya dan tidak boleh diserobot, Mobil sudah pasti ada, bahkan sepeda onthel juga sudah dibuatkan jalur khusus.

Mari tertib lalu-lintas sepedamotor gunakan lajur khusus yang disediakan (nanti), dan nyalakan lampu utama di siang hari, berkendara dengan aman.

Salam,

bengkelsepedamotor

Terimakasih buat teman-teman yang sudah berpartisipasi, sekarang ini sudah lebih dari 25 LIKE saya jadi bisa pilih user name http://www.facebook.com/bengkelsepedamotor

Terimakasih.
Salam,
bengkelsepedamotor