Suara Pembaca

By bengkelsepedamotor

Yang mau komentar, bertanya, kasih saran silahkan disini.
Tapi harap sabar, tidak selalu saya bisa langsung menjawabnya.

Silahkan isi nama dan alamat e-mail yang digunakan, karena kalau ada jawaban yang perlu menggunakan gambar atau file lain yang tidak dapat saya muat di jawaban akan saya langsung kirim via e-mail. Alamat website tidak wajib, ada kemungkinan justru akan saya hapus….

Sengaja saya tidak membuka komentar pada artikel dan halaman lainnya.
Karena tulisan-tulisan yg dimuat adalah untuk referensi, namun jika ada yg ingin menambahkan atau memberi masukkan silahkan komentar disini dahulu nanti saya tambahkan ditulisannya.

Aturan komentar, bertanya, saran, dll:
Bebas & bertanggung jawab, karena saya juga bebas menyimpannya, atau tidak menyimpannya.

Terimakasih, telah mampir ke Blog yg sederhana ini…

salam,
bengkelsepedamotor

236 Responses to “Suara Pembaca”

Feed for this Entry
  1. 1 tozzymodif
    11 March 2008 at 1:37 PM

    Salam kenal, Mas. Artikelnya bagus-bagus, dan fokus di urusan roda dua. Sangat bermanfaat.

    Sukses buat bengkelsepedamotor …!

    http://www.tozzy.co.cc

    Terimakasih, fokus memang sepedamotor hobby sekaligus pekerjaan utama.
    Sukses juga toko-nya…(maaf komentarnya baru muncul… saya temukan diblok oleh Akismet Spam)

    salam kenal,

  2. 2 guspur
    14 March 2008 at 2:22 AM

    baca tulisan anda ttg FI… pas di bagian hubungannya dg siang-malam… Jadi inget repotnya nyeting karbu buat balap… berhubung balap liar, jadi harus nunggu tengah malem… tapi mesin dan karbu yg disetting siang hari suka gak pas dan harus disetting ulang menjelang “karapan sapi”nya… :P
    Kalo pake FI kayak gitu bisa diminimalisir gak ya?…

    Jelas dapat diminimalisir oleh EFI, karena kerapatan O2 di udara salah satunya dipengaruhi oleh suhu, maka Intake Air Temperature sensor, mendeteksi suhu udara yg akan masuk ke mesin dan ECU akan melakukan penyesuaian waktu buka injector.
    Hal ini jelas lebih baik dibandingkan karburator (ukuran jet tetap), kalau ingin lebih presisi lagi mencapai rasio 13,8:1 (full power) harus menggunakan O2 sensor di saluran buang yg bertugas melakukan evaluasi hasil pembakaran (artikel ThunderMax – autotune).
    Terimakasih

  3. 3 RETORIKA
    18 March 2008 at 6:32 PM

    @ bengkelsepedamotor

    hmm, tentang positingan “Akhirnya Datang Juga” sepertinya fotonya diambil di Mabu Harley TB Simatufang yah ?

    Berarti masbro yang satu ini anteknya pak Tikno ya :-D eh kenal nggak orang yang namanya Oktav sama Ade, ex sales HD, sekarang di Ducati Otomol ?

    Hmmm, seingat saya kalau Mabua Dus/Box motornya tidak ada dehh… kalau di foto kan pakai dus/box coba deh tanya sama ex sales HD Oktav & Ade.

    Koq dibilang antek ? (kesan-nya negatif),
    Bapak Sutikno Sudarjo bagi saya adalah tetap figur yg baik, pemimpin perusahaan yang baik, saya bangga pernah bekerja untuk beliau, tapi ya harap maklum perusahaannya banyak sekali jadi beliau super sibuk…

    Terimakasih Indobiker/Retorika/Ducati Monster sudah mampir….

  4. 4 RETORIKA
    19 March 2008 at 8:56 AM

    “Antek” hehe nggak negatif lah, justru karena dianggap akrab / orang dekat!

    jadi ceritanya udah nggak di Mabua lagi nih ?
    padahal di Antasari kemarin HD baru ngeresmiin gedung baru lagi – katanya masih dibwah mabua ya?

    Syukurlah kalau Mabua tambah maju, sukses buat Mabua…. (saya sudah “pensiun” 2003)

  5. 5 abiehakim
    25 March 2008 at 3:21 AM

    Mas, salam kenal ya…ini blog sangat berguna banget.
    Saya mau nanya…motor saya gl max neotech, saya punya masalah pada Kiprox, sudah berkali-kali ganti gak ada yang awet. bahkan yang lebih parah tuh dalam sehari ganti 2 kali Kiprox…mohon sarannya. Trimakasih. email: abie_hakim@yahoo.co.id, blognya saya masukin ke roll boleh toh?

    Salam kenal juga, syukurlah kalau ada manfaatnya saya juga masih belajar.

    Soal kiprok saya tidak (belum) punya manual GL Max Neotech, tetapi berdasarkan teori dasar listrik:
    1. Periksa tegangan keluaran AC dari stator sebelum masuk ke kiprok, jika terlalu besar dapat merusak kiprok, berapa nilainya …VAC nanti saya coba carikan referensi yang mendekati (45 VAC untuk Satria FU150).
    2. Periksa kondisi GROUND pada kiprok, ground yg kurang baik menyebabkan kiprok tidak sempurna membuang tegangan yang berlebih.
    3. Apakah ada aksesoris listrik tambahan ? ini juga membebani kerja kiprok.
    4. Kondisi Accu bagaimana ? saat mesin mati minimal 12.7 VDC, jika 12,4 VDC charge dengan alat pengisi accu, accu yg kurang baik juga membebani kerja kiprok.
    5. Kalau boleh letakkan kiprok di lokasi yg jauh dari panas mesin dan terkena udara yang mengalir, supaya kiprok dingin.

    Jangan bosen mampir, karena setiap tulisan kalau ada yg perlu saya update, akan diupdate…

    Blogroll boleh, silahkan.

    salam,
    bengkelsepedamotor

  6. 6 wyren
    25 March 2008 at 8:18 PM

    Nyatanya mas Bengkel banyak megang HD yah.. Kapan2 gw tanyak deh.. :-D

    Kebetulan saja Mas Wyren, sekitar 10 tahun terakhir ini. Pernah datang juga ke Semarang beberapa kali servis motor di jalan Malabar.
    salam,

  7. 7 abiehakim
    26 March 2008 at 2:45 AM

    Iya mas, kayaknya Accu saya yang bermasalah, tapi untuk menyalakan sign dll kok masih bisa, jadi apakah volt di accu ada batas minimalnya ya? Apakah sparepart yang asli memang jauh lebih baik? Dulu saya pernah mengganti CDI dengan yg palsu seminggu bisa ganti 3 kali, saya ganti yang asli 450 ribu ternyata juga gak sampai 1 tahun juga ganti, sekarang saya ganti yang biasa lagi ( punyanya SATRIA ) eh alhamdulillah masih oke tuh. Yang terakhir mas, bisa gak saya bikin lampu depan ( utama dengan ACCU…kalau mungkin..perlu ganti ACCU gak? sebab saya lihat Thunder atau Tiger, lampu utama tidak pakai dari mesin. Makasih buat jawabannya.

    Coba periksa accu pagi hari sebelum mesin dihidupkan, kalau accu terisi penuh ada tegangan 12,7 VDC, atau coba aktifkan lampu sein tetap tanpa mesin hidup.
    Kalau mau pakai lampu utama DC bukan cuma ganti accu tetapi memperbesar pengisian accu, yaitu dengan stator yang mempunyai daya lebih besar dan rotor (magnet) yg lebih kuat, sehingga tidak tekor karena digunakan oleh lampu utama.
    sama-sama terimakasih juga.

  8. 8 k0meng
    26 March 2008 at 7:36 AM

    Hua ha ha ha, akhirnya gue bisa kasih Komen disini!!!

    Salam Bro! sukses untuk blognya, gue jadi pingin buat Blog sendiri tapi belum bisa. Gimana caranya ya?

    Thank You!

    Iya memang disini tempatnya, kalau mau OOT disini terserah, bebas, kalau OK nanti saya jadikan tulisan, atau minimal masuk di Kamus….
    Coba-coba aja, saya juga awalnya belajar dari KAFEMOTOR, kirim tulisan… sekarang juga masih coba-coba terus… coba kunjungi WORDPRESS banyak koq yg kasih bantuan buat bikin blog.
    Terimakasih Bro kOmeng…

  9. 9 abiehakim
    28 March 2008 at 4:56 AM

    Mas…kiat paling bagus memilih Oli mesin gimana sih. sebab saya paling hobi gonta-ganti merek Oli. Habis pakai yang merk A katanya mesin tidak gampang panas..eh nyatanya gak juga…apa ada efek ke mesin kalau gonta-ganti oli?makasih mas

    Menurut saya semua oli yang dijual harus memenuhi spesifikasi teknis jadi oli manapun bagus, asal bukan oli palsu.
    Kembali ke rekomendasi pembuat kendaraan, misal disebutkan ……(merek oli yang ada hubungan dengan pembuat kendaraan), SAE 20-50W, selama anda menggunakan SAE yang sama walaupun merek berbeda hasilnya tetap sama. Untuk oli yang mempunyai tambahan zat pelicin tidak dianjurkan digunakan pada sepedamotor dengan kopling basah, karena dapat menyebabkan kopling slip.
    Soal ganti-ganti merek oli memang akan ada kemungkinan mempercepat pengendapan kotoran/kerak di mesin, tapi tanpa gonta-ganti merek pun tetap ada keraknya.
    Terimakasih kembali.

  10. 10 dewi
    31 March 2008 at 12:12 AM

    Glek….!?@!
    Swear ewer-ewer boom2 dech, ga ngerti permotoran sama sekali.
    tp krna suka bca, tlsnny bs tmbh wwasan saya
    pling engga klo ada org yg ngomong “kompresi”, saya ndak langsung nyeletuk “loh, knapa minta minta diKompres, sakit?”
    makasih dah mampir at my blog

    ……….mau dijawab apa ya, lumayanlah setidaknya kalau ada teman cowok disekitar anda berbicara tentang kompreeees tidak langsung ditawari obat :)
    Terimakasih juga…..salam,

  11. 11 soax
    1 April 2008 at 5:59 AM

    Bro…ane mau nanya seputar Satria FU nich…

    1. Kok settingan karbu di satria ane selalu ga pas yaa?..setelah disetel / di tune up di BERES mesin selalu mati2 muluk…apa mekanik kurang jago atau emang karakter karbu mengalami perubahan apabila penyettingan dilakukan pada saat mesin panas?

    2. Kalo ane ganti CDI yang unlimiter & juga kalo ane mau ganti knalpot racing, apakah mempengaruhi yang laen? (misalnya rantai keteng cepet kendor, part yg laen jebol) …soalnya ane punya pengalaman buruk dalam mengganti knalpot …hehe

    trims sebelumnya

    1. Coba periksa sekrup setelan angin (kalau karburator asli FU, putaran berlawanan jarum jam menambah bensin) apakah komponen didalamnya lengkap, lihat gambar pada halaman KAMUS-Karburator FU150, Nomor 27-Per, 28-Washer, 29-O-ring. Kalau komplit periksa putarannya, maksimal 4 putaran berlawanan jarum jam dari posisi tertutup.
    Penyetelan karburator memang harus saat mesin panas (suhu kerja ideal mesin), dan tidak akan mati-mati kalau mesin sudah mencapai suhu kerja, kalau mati-mati sebelum mencapai suhu kerja mesin, gunakan choke/cuk.

    2. Koq sudah punya pengalaman buruk masih mau coba lagi… sebetulnya kalau dilakukan dengan benar ganti knalpot tidak masalah, untuk CDI unlimiter perhatikan batas maksimum redline dipenunjuk rpm, karena pada rpm tersebut kemampuan per klep standar sudah maksimal, kalau rpm terus naik ada kemungkinan klep dapat beradu dengan piston. Kalau rantai mesin cepat kendor, tidak ada hubungan dengan CDI unlimiter.

    salam,
    bengkelsepedamotor

  12. 12 HAN
    1 April 2008 at 10:49 AM

    Mas salam kenal.. saya punya problem nyari titik mati atas honda vario saya yang tercinta. denger2 kudu buka radiator ya?? bener nggak? tolongin dong biar terang datang mencerahkan.. he. terima kasih

    Tanda TMA (Tanda pengapian) biasanya dicetak di rotor magnet, untuk Vario magnetnya dipasang kipas, kipasnya untuk mendinginkan radiator… kalau mau pasti ya memang harus dibuka… jangan lupa kalau tandanya ketemu masih ada dua kemungkinan TMA-langkah kompresi atau TMA-langkah buang.
    salam,

  13. 13 soax
    1 April 2008 at 12:05 PM

    Bro…sorry ada yg ga faham nie…hehe…”lihat gambar pada halaman KAMUS-Karburator FU150, Nomor 27-Per, 28-Washer, 29-O-ring.”…ane ngeliatnya dimana yak?…hehe…sorry OOT…

    Lhoo…berarti walaupun pake CDI unlimiter tetep kudu perhatiin RPM yak?…hehehe…bukannya kalo diganti dijamin melebihi angka merah (rpm 13000)?

    Tidak apa ini, klik disini untuk gambarnya, kalau mau lihat halaman KAMUS scroll keatas sekali.
    Iya tetep dilihat, lebihnya berapa kecuali CDI unlimiter ada setting limiternya misal maksimum 15000 rpm, jadi rpm lebih tinggi dari CDI asli tapi tidak lebih dari 15000 rpm, biar bagaimanapun tetap harus ada limitnya (dilihat atau diset).
    salam,

  14. 14 soax
    2 April 2008 at 6:09 AM

    Oke Thanks bro…

    ane kemaren ditawarin ama temen CDI unlimiter product dari BRT dengan type kalo ga salah Dual band…harganya Rp. 575.000…mahal ga yah bro?…and ada ga yg harganya agak miring? tapi dijamin asli…hehe…and enaknya kalo ane mo ganti knalpot racing pake merek apa yaa?…

    Kalau harga silahkan cek blog sebelah… Triatmono atau Indobiker.
    salam,

  15. 15 k0meng
    3 April 2008 at 3:45 AM

    Halo again Bro, jadi ketagihan mampir sekarang.

    Nah gue jadi mau tanya tentang artikel terbaru loe VTEC, pada putaran rendah katup hanya bekerja 2 saja agar kecepatan angin tinggi, bahan bakar akan tercampur lebih sempurna dengan udara akibat gaya hisap mesin pada karburator. Oke W paham.
    Pertanyaannya bagaimana kalo mesinnya sudah menganut sistem Injeksi Bro…….?
    He he he he he W masih bingung harap bantuan Bro Bengkel menjawabnya.

    Oh iya kalau yang sudah bisa mengatur panjang/besar bukaan valve berdasarkan rpm mesin itu namanya apa ya??? Gue lupa dah

    ThanK You.!!!!

    Tujuan VTEC adalah untuk meningkatkan efisiensi pengisian (masuknya) campuran bahan bakar dan udara kedalam silinder mesin 4 langkah, bukan campurannya jadi lebih sempurna, btw VFR 800 sudah injeksi, kan yang atur VTEC-nya juga ECU yang sama.

    Ada juga model VTEC yang di Camshaft, kalau ini durasi cam yang berubah, tapi yang paling bisa diatur untuk ikut rpm adalah model solenoid valve…. tapi masih panjang jalannya untuk sampai ke produksi massal.
    salam,

  16. 16 k0meng
    3 April 2008 at 4:32 AM

    Ho ho ho udah di jawab ama OM Bengkel!
    Maksudnya untuk efisiensi Air Fuel Kompresibel Gitu ya? Sehingga Kompresi Realnya Naik ya?
    Dijelasin Dong!

    Kalo pake karbu saat masuk lewat inlet campuran udara dan bahan bakar akan lebih homogen bila kecepatan lebih tinggi dan turbulensi udara lebih besar khan?

    Betul… makanya saya ada tulisan kalau perbandingan kompresi yang dicetak pada brosur cuma teori, cuma kesepakatan bersama, bukan kondisi nyata dalam mesin.
    salam,

  17. 17 k0meng
    3 April 2008 at 4:57 AM

    Ya yang si brosure khan kompresi dari pengukuran kompresi volumetrik ruang bakar(rumus yang paling sederhana tapi banyak kelemahannya), bukan pake Air Fuel Kompresibel Dinamik. Ini bisa diitung juga pake rumus, cuman rumusnya pannnnnnnnnnnnnnnnjang dan berbelit-belit tergantung dari banyak variabel, mulai dari kecepatan rpm, langkah valve, timing valve dan cam, kx per valve, besar diameter inlet, jumlah inlet, bentuk inlet, kecepatan rambat dan titik api, derajat pembakaran, bentuk ruang bakar dan aliran fluida bahan bakar, dan lain-lain. Pusing dah nyonyot!!!

    Nah kalau ini w setuju gaya grafitasi juga ada pengaruh – “pengaruh” beda dengan “tidak ada grafitasi”- :) downdraft pasti lebih baik dari sidedraft.
    W masih belajar tapi yg simpel-simpel aja…
    salam,

  18. 18 k0meng
    4 April 2008 at 3:16 AM

    Wah situ sekarang belajar AeroDinamika Teknik dan ThermoDinamika ya, kok paham dengan istilah DownDraft dan SideDraft segala. BRAVO!!! SALUUUUUUUUUUT BUAT ELO KEL!!!

    Jadi penganut sekte gravitasi juga nih sekarang He he he he Uhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuy!!!

    Gue jadi PENDUKUNGMU KEL, HIDUP BENGKEL!!!!

    kOmeng jangan kompor… saya belajar yang simpel aja, yang loe sebutin saya nggak paham, kalau soal gravitasi sih masih tetep…nggak ngaruh (bukan nggak ada) buat piston :)
    salam,

  19. 19 HAN
    4 April 2008 at 12:01 PM

    jumpa lagi mas.. masih nanya soal vario.. kalo kudu buka radiator buat nyari TMA terus terang ribet ya.. apa nggk ada “shortcut” lain? Trus kalo emang TMA ada dua macam, yang dipakai buat setel kerenggangan klep motor yang mana mas? Kompresi apa Buang? terima kasih.

    Kalau mau cari TMA tidak ada “shortcut” lain, tapi kalau cuma mau setel klep bisa:
    1. Buka busi.
    2. Buka tutup tempat setel klep masuk dan tutup tempat setel klep buang.
    3. Putar mesin perlahan, kalau sepedamotor manual, bisa dengan memasukkan posisi gigi tertinggi, putar roda belakang sesuai arah putaran saat motor berjalan maju.
    4. Perhatikan klep masuk, klep masuk bergerak (langkah isap), putar mesin terus sampai klep masuk tidak bergerak (posisi menutup – langkah kompresi), dan lihat melalui lubang busi posisi piston mendekati TMA (tidak harus TMA), ini posisi KOMPRESI – posisi untuk menyetel klep.
    5. Setel klep sesuai spesifikasi pabrik.

    salam,

  20. 20 anto
    8 April 2008 at 10:38 AM

    salam kenal ,

    Wah hebat juga ada yg tuning EFI harley . saya yakin kayaknya indonesia blum ada tuh.

    Salam kenal juga Bro Anto,
    Kalau untuk tuning EFI Harley, di Indonesia saya yakin sekali ada (banyak malah) sebab sejak 1998, saya termasuk yang melakukan hal tersebut…
    salam,
    bengkelsepedamotor

  21. 21 anto
    9 April 2008 at 9:32 AM

    bro ,

    klo tuning yg sampai up- grade pakai thunder max apa ud ada ? itu kayaknya ulasan dari luar negri ya bro..?

    Iya saya pasang di Malaysia, yang punya sepedamotor orang Amerika, tahun lalu sudah ada juga yg tanya di Indonesia, tapi saya belum dapat kabar lagi…
    salam,

  22. 22 anto
    10 April 2008 at 4:54 AM

    bro .

    hasil nya dng pasang thunder max HP sama TQ nya gmn dng yg sebelum pasang ? hebat jg ya org malay mau up grade sampai di situ . disana kan klo diliat mtr harleynya kalah maju dng di indonesia .

    Berhubung tidak ada alat tes-nya, secara perasaan seh lebih enak (nggak teknis banget deh), yang jelas suhu kerja mesin menurun, btw ini punya orang Amerika yang tinggal di Malaysia.
    salam,

  23. 23 k0meng
    10 April 2008 at 10:17 AM

    Roda berputar, seperti roda dunia!!!

    Uhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuy!!!

    Salam,

    k0meng

    Yang penting DUNIA masih seimbang…. salam juga….

  24. 24 anto
    11 April 2008 at 9:30 AM

    maksudnya mesin lebih dingin ..? kok bisa ?

    Karena settingan pabrik AFR-nya “miskin”, so pakai ThunderMax AFR-nya dibuat yang lebih “kaya”.
    salam,
    bengkelsepedamotor

  25. 25 gagah77
    13 April 2008 at 8:56 AM

    Salam kenal bro’.

    Hmmm… salam kenal juga, kita pernah ketemu nggak yaa ???

  26. 26 erander
    14 April 2008 at 12:39 AM

    Cool :cool:

    Thanks for visit 2 my blog :D

    Saya mau tanya .. dari sekian banyak merk sepeda motor type kecil, merk apa yang paling bagus untuk di pakai buat daerah yang berbukit2??

    Wah, mohon maaf, saya tidak bisa jawab… pilih merek mana saja yang paling disukai jadi walau naik turun bukit tidak terasa karena hati yang gembira, naik motor pilihan hati.

  27. 27 anto
    15 April 2008 at 6:41 AM

    bro . menurut anda yg paling bagus thundermax ?

    Semuanya bagus… tergantung kebutuhan semua ada fungsi, maksud dan tujuan. Kalau tujuannya langit biru, jangan diapa-apain, pakai sesuai standar pabrik. :)

  28. 28 bonadjalins
    16 April 2008 at 1:40 AM

    Salam kenal dari sesama motor blogger bro bengkelsepedamotor.

    Ulasan teknisnya menarik, dan yang pasti nambahin ilmu dah! Salut!

    Salam.

    Salam kenal juga Bro Bona Djalins,
    Sama-sama belajar …. mengenai sepedamotor, Terimakasih

  29. 29 anto
    16 April 2008 at 4:51 AM

    bener juga bro , banyak pilihannya juga .klo menurut gw mau up-grade HD EFI sekarang yg paling gampang&murah pakai screamin eagle pro super tuner atau pakai screamin eagle race tuner . semua menu nya lengkap tanpa ganti ICM nya . tinggal MAP-ping nya aja bisa apa gak .

    Yang paling baru “Screamin’ Eagle Pro Super Tuner Kit (P/N 32109-08)” kalau soal harga silahkan cek sendiri, jangan lupa beli kabelnya, buat ke laptop (dijual terpisah). O2 sensor masih “narrow band”. Salam

  30. 30 Andy MSE
    16 April 2008 at 11:42 AM

    Salam kenal… Terus terang saya kagum kepada anda dan blog ini. Tentunya bukan suatu yang sepele menuliskan pengetahuan dan membagikan kepada sesama. Saya juga penggemar sepeda motor, pernah pakai Astrea 800 1983, Suzuki A100 1986, Astrea 1994, RX King 1998, GSX750 1998, Vega 2000, dan sekarang pakai Supra X 2004. Sewaktu saya bertugas di luar, pernah juga mencoba Hercules bermesin Wankel. Setiap kali ganti motor, saya berusaha memahami keseluruhannya, bahkan akhirnya punya peralatan dan sempat membongkar-pasang dengan baik keseluruhan bagian-bagiannya, termasuk jerohan mesinnya (kecuali hercules dan gsx –saya tidak berani ambil resiko). Walaupun begitu saya tidak mampu menulis sesuatu pun tentang motor. Oleh karena itu sungguh-sungguh saya kagum kepada anda yang bisa menuliskan banyak artikel ini. Terimakasih telah menambah pengetahuan.

    Terimakasih Mas Andy, syukurlah kalau ada manfaatnya (mudah-mudahan jadi salah satu webblog tujuan buat proyek “Warnet anak sekolah”), kalau berbagi bagi saya wajib hukumnya (sudah hukum alam), karena saya juga dapat tahu karena ada orang lain yang mau berbagi dengan saya.
    Salam,

  31. 31 babad150f
    21 April 2008 at 7:28 AM

    Berangkat dari indobiker trus kemari.
    Kesengsem ama nsr.sp
    Nanya,gmana sparepartnya apa sulit dicari di sekitaran sby,mungkin aja bro tau bengkel yg gape menangani nsr di sekitaran sby,thanks,salam kenal.

    Bro Babad150f,
    Kalau soal NSR dari A-Z silahkan langsung sama pakarnya Bro Adi kalau Surabaya yg saya kenal salah satunya bengkel IMBI yang di Dukuh Kupang Utara, tapi tidak tahu mau pegang NSR atau tidak. salam,

  32. 32 Iman Kristen
    23 April 2008 at 4:46 AM

    Salam kenal.

    Terimakasih sudah berkunjung ke blog saya.

    Salam.

  33. 33 Capt.
    23 April 2008 at 7:05 AM

    Bengkel IMBI ?
    Kayaknya khusus moge aja yach?

    silahkan ditanya langsung (kalau saya yg tanya apa saja boleh) dengan yg bersangkutan…, salam

  34. 34 k0meng
    28 April 2008 at 8:16 AM

    Bos, kok lama gak ada up date nich!!!

    Eh omong-omong situ ternyata teman nya pak Ades dari divisi servis ya? sekarang lagi dimana Bos kok lama hilang dari peredaran??? Masih di HD kah?

    Ternyata Bro Bengkel orang yang dikagumi banyak rekan kerja di YMKI dulu ya. Banyak yang komen kalo Bro Bengkel orang yang sangat Pintar lho. Gue sampai takajub nich!!!

    Salam k0meng

    Maaf, lagi konsentrasi buat kabel-kabel…(masuk dalam rangka) sudah ada ide tulisan tapi masih dimasak dulu biar mateng dan mudah dicerna…
    Bro Komeng, temannya Pak Ades kan buanyak… masak cuma saya saja ? Plus karyawan YMKI juga buanyak… yang pinter disana juga banyak sekali… ketuker kali…. (tapi saya memang pernah kerja disana, one of my best memories…)
    salam,

  35. 35 wayan
    3 May 2008 at 5:00 AM

    apa kabar mas?
    aku jadi mbangun mtr besiknya yamaha vega,langkah2 apa aja yang perlu aku kerjakan untuk menaikan perporma motorku,mohon infonya mas thank mas

    Kabar baik Boss, untuk info camshaft bisa lihat di http://www.howstuffworks.com cari performance camshaft. Detail nanti saya kirim lewat email, salam.

  36. 36 wayan
    5 May 2008 at 4:45 AM

    makasi mas,magnetnya perlu dibubut gak terus piston sama katup in dan exsnya bagusnya pakai apa mas thanks

    Bro Kasna, saya sudah balas via email. Salam

  37. 37 Rully
    7 May 2008 at 4:17 PM

    salam kenal mas. saya mau tanya 1. apakah ada cdi unlimiter utk kr150rr 2. swingarm pisang dr motor apa yg sesuai utk kr150rr saya?
    trim’s

    Bro Rully, salam kenal juga. 1. Maaf saya tidak tahu, 2. Sebaiknya tetap pakai swingarm asli karena sudah dirancang yang terbaik untuk tipe sepedamotor anda (saya sedang susun artikel tentang setting suspensi) salam,

  38. 38 wayan
    8 May 2008 at 4:59 AM

    bro, ngirim e-mail kena yah? sampe skr belum ada email yg masuk ke inboxku… plis diresend dech…
    ke wayankasna@yahoo.com

    tengkiu’….

    Maaf, tadi saya sudah coba lagi mudah-mudahan diterima, salam

  39. 39 Capt.
    8 May 2008 at 5:50 PM

    Setelah melihat komen diatas mengenai FU,
    Mengganti cdi unlimiter haruskah mengimbangi ganti per klep,tanya:ganti per racing kah?ato gmana?setelah itu apa ada penggantian2 yg laen?
    Mau ganti karbu model konvensional milik rx king apa perlu juga mengganti knalpot racing?mengingat ukuran venturi karbu sama 26mm,apa aja penggantian piranti yg lain setelah ganti cdi dg tipe unlimiter?

    Modifikasi kemungkinannya banyak sekali, tetapi setiap perubahan akan memberi efek positif maupun negatif terhadap komponen yang lain. Inti dari setiap perubahan adalah mencapai keseimbangan yang baru. Jika anda membuat mesin dapat berputar lebih tinggi dari semestinya salah satunya adalah mengganti per klep yang lebih keras, namun per yang keras juga memerlukan tenaga lebih kuat untuk menekannya. Harus kembali ke teori dasar bekerjanya tiap komponen, bagaimana mereka saling berhubungan/mempengaruhi, dan cara mengoptimalkannya. Maaf saya tidak menjawab secara spesifik pertanyaan anda, salam

  40. 40 Motol
    12 May 2008 at 2:05 AM

    mas Bro Bengkel motor..

    mohon bantuan ..terkait artikel kopling .. kompling mobil avanza ku bunyi spt keerrrrrr tapi saat idle tapi klo di injak kopling kadang hilang , kira2 apa ya yg rusak gimana mengatasi nya.. tolong ya aa.

    Thanks berat..

    Wah saya tidak berani jawab, entar bengkel tetangga sebelah marah, silahkan dibawa ke spesialisnya kalau mobil saya nggak paham, Thanks juga…

  41. 41 ade oki
    13 May 2008 at 6:15 PM

    kalo hubungannya antara ecu dengan komputer????

    ECU juga komputer, ECU mirip CPU, ada micro prosesor tapi bukan Intel/AMD inside, layar monitornya display di speedometer/rpm, keyboardnya sensor-sensor (suhu, tekanan, posisi throttle), printernya injector, keluarnya bensin bukan tinta (ink jet), kira-kira begitu…, salam

  42. 42 otim
    16 May 2008 at 11:01 PM

    mas lam kenal nih.. mo nanya nih FU ku kan ganti aki kering, yang dulu itu 12,4 volt tapi kemarin pas ke beres katanya ga ada stok, kosong, karena mepet trpaksa ganti dari yang shogun sp 12,3 volt kalau ga salah. pertanyaannya apakah ga apa-apa pengantian aki seperti itu? soalnya kata BERES sih ga apa-apa dan motorpun tetep enak dipakai jalan. kalau aq kurang ngerti kelistrikan takut-takutnya malah kenapa-napa… thx jawabannya ya mas.. salam.

    Kalau soal tegangan yg penting pakai aki 12volt, kalau kondisi penuh 12,7volt sebelum dipasang dimotor. Selain itu kemampuan aki, berapa ampere ? FU aslinya 2,5A bisa dilihat dari dimensi fisik, kalau ukuranya sama dapat dikatakan ampere nya sama.
    Untuk kasus Bro Otim, kalau akinya 2,5A tidak masalah sedangkan tegangan 12,3V nanti juga naik kalau sistem pengisian motornya baik… salam

  43. 43 pocsurabaya
    19 May 2008 at 6:40 PM

    Mau tanya nihhh…….
    Gimana caranya untuk menaikkan tenaga untuk mengejar topspeed pada Pulsar 180 DTS-i??
    So far, tarikannya udah oke… tapi topspeed seolah2 susah bgt dicapai…….

    Thx…….

    Sekarang top speed-nya berapa ? apa saja yg sudah dirubah dari std (maaf malah balik nanya, tujuannya biar modifnya terarah bukan kesegala arah). salam…

  44. 44 pocsurabaya
    20 May 2008 at 2:59 PM

    Sementara modifikasi yg udah adalah cuma:
    1. Koil XP 2 buah
    2. DC Booster
    3. Ganti diameter pipa buang knalpot -/+ 3cm
    4. Ban depan Mizzle 100/80-17, belakang 120/80-17

    Itu aja bos…….
    Oiyah, ada tambahan nihh.. Koq settingan putaran angin di karbu sampe 4,75 padahal standarnya antara 3 – 3,5 putaran….. Padahal PJ dan MJ masih standar. Kalo disetting sesuai ukuran standar, knalpot koq malah nembak2 yaa??

    Karburator p180 standarnya tipe Mikuni BS29

    tengkyuuu……

    Karburatornya disetting dulu, ganti slow jet yg lebih besar, sehingga putaran angin ada antara 1 ~ 3,5. Main jet coba naik satu ukuran, filter udara pakai apa ? Salam

  45. 45 Taufik
    25 May 2008 at 8:16 AM

    Mas..vario ku koq sekarang > 10.000 km ngegeter ya saat rpm rendah …kira2 kenapa yak … apa ada hubungannya dengan belt CVT ?? thks ya

    Bro Taufik, coba di-standar tengah dilihat putaran ban belakangnya bagaimana, goyang atau tidak ? kalau itu OK, periksa baut-baut pemegang mesin (mounting) ke rangka mungkin ada yang kendur, setelah itu baru periksa CVT, mungkin roller sentrifugal sudah tidak bulat lagi, salam…

  46. 46 @doha
    25 May 2008 at 2:04 PM

    mas bengkel speda motor mo nanya nih

    kakak ku lg bingung mo beli tiger revo atau pulsar 200,dia suka P200 tapi masih bingung kualitas mesinnya menurut anda bagus ngak mesin P200, klo jelek dia mo ngambil tiger aja .kasih saran yah thanks sebelumnya

    Pendapat saya tentang kualitas “Ada harga, ada rupa” pilihan ada ditangan anda, salam.

  47. 47 k0meng
    27 May 2008 at 8:23 AM

    Bro, aku coba buat blog sendiri, walo masih kurang banyak di sana sini, mampir donk:

    di http://www.mygoldmachine.wordpress.com

    Thank You

  48. 48 proud2ride
    28 May 2008 at 2:40 AM

    Salam Kenal bung. wah artikelnya bagus-bagus yah, dan bermanfaat untuk orang banyak. sukses buat bengkelsepedamotor nya.

    Salam Biker’s

    Salam kenal juga, terimakasih…….

  49. 49 Azmie Kasmy
    1 June 2008 at 2:53 PM

    :D hallo bro imam… kita pernah ketemu di webblog nya bro taufik (nick gue waktu itu akasmy di thread inrayen)…. baru dl service manual untuk ex250.. dan ada beberapa pertanyaan kalau boleh:

    1. berhubung blm terima service manual utk N250R 2008 (dan gue nggak yakin bakal selengkap yang ini) apakah serv. manual ini applicable untuk 2008… logika gue sih seharusnya sama yah (mengingat mesinnya sama)

    setahu saya service manual tidak diberikan ke pemilik sepedamotor, pembeli sepedamotor dapatnya owner manual.

    2. mau coba mod yang berhub. dgn menaikkan tinggi jet needle dgn washer.. (dpt di kawi forum: http://www.kawiforums.com/showthread.php?t=105901&highlight=shim) disitu ditulis ada perubahan performa… nyang menjadi pertanyaan apakah ini sama dengan tulisan yg pernah bro tulis…? kalau ternyata lain, lainnya dimana yah…?

    shim atau washer dipakai kalau di jet needle tidak ada alur klip, hasilnya sama menaikkan jet needle dengan tujuan menambah bbm pada bukaan skep 1/4~3/4

    3. apakah dgn mod ini bener bisa meningkatkan performa low-mid range…?

    YA, bener jika setelan AFR sebelumnya masih kurang bbm (pabrik pasti menyetel di posisi kurang bbm biar sepedamotornya irit dan emisi gas buang rendah)

    4. apakah bro sarankan saya untuk melakukannya…? (hihihihi :) takut salah lagi kayak ganti oli) dan kalau iya ada tips tambahankah…?

    boleh dicoba tidak masalah, tips: hati-hati waktu buka pasang membran vakum, kadang karet pinggirnya melejit dari alurnya, piston skep jadi nggak naik. Uraian yg di kawiforums sudah jelas.

    5. bukan pertanyaan sih… hehehe…. cuman mau ucapin thanks sebelumnya dan bisa jadi artikel bagus nih bro (kalau ternyata beda dgn yg bro pernah tulis) berhubung lumayan banyak yg mesen N250nya…

    seingat saya belum pernah nulis cv karburator, salam

    Thanks sebelumnya… ;)

  50. 50 robby
    5 June 2008 at 7:17 AM

    haloo bro! gue dah mampir nih di sini.
    menurut gue tinggal cari sponsor aja.
    semua ok lah.
    prass dan yang lain udah pada baca.
    tapi gue belum baca semua, lagi rame bengkel.
    udah coba vb.6 belum?
    gue lagi fokus belajar vb.net
    salam buat orang brunei.

    Wah kemarin loe keburu pulang, dapet piagam penghargaan “Best Technician”, jadi diwakilkan deh… sudah terima belum (ada amplop voucher buat beli motor tuh, biar tahun depan ikut jadi peserta, he…he…he…)… salam

  51. 51 Bang P
    5 June 2008 at 9:10 AM

    Long time no see brother…

    Bro,tob abiss tulisan nya…salute..emang gak salah dah kalo dulu jadi trainer…sangat berguna untuk pemula yg mau tahu tentang 2 whell…up date terus bro..

    salam dari ab-beng mhd

    Iya neh, kangen…. salam plus juga buat teman-teman yg lain

  52. 52 wyren
    6 June 2008 at 1:36 AM

    Bang, gw abis beli CBR 400 yg velgnya tri-arm, dari artikel abang. Ndak itu VTEC??

    mboten Mas Wyren, salam…

  53. 53 Taufik
    8 June 2008 at 10:40 PM

    Nice Journey Mas …
    Atmosfir roda 2 di Malaysia gmn mas? sama spt di Indonesia?

    Lebih santai karena tidak sepadat Jalan raya Jakarta-Bogor, kadang masih ada sapi yang melintas di jalan…..

  54. 54 robby lagi
    9 June 2008 at 2:31 AM

    bapa master apa kabarnya?
    oh iya piagam dah gue terima, tapi amplopnya belum tuh../ he he he…….
    mau tanya-tanya nih
    apa hubungan antara map sama afr sama rpm ?
    dan map itu sendiri secara teoritisnya apa, maksudnya, fungsinya. “gue tau kepanjangannya doang”
    makasih dah mejeng foto gue, tp guekan belum the best.

    map disini bukan yang Manifold Absolute Pressure, tapi map yang artinya Peta, menentukan AFR berdasarkan rpm, posisi throttle, tekanan intake manifold. Jangan ketuker… salam

  55. 55 tennoo
    12 June 2008 at 11:02 AM

    maaf .masssss….aQ suka motor sport.
    tapiiii……..ad sedikit problem niiiiiiii milih motor nya…….. antara KRR150cc ama N250CC..klo dilihat dari sisi perawatan n penggunaan nya se hari2…. baikan pake yg mn klo dipandang HEMATNYA githuu??????

    Nah kalau milih satu merek saya bisa jawab, hemat, pakai sehari-hari, perawatan lebih sederhana pilih KRR150cc. Tapi kalau dua-duanya saya mampu saya pilih N250cc… salam.

  56. 56 PPP
    18 June 2008 at 6:37 AM

    Bro mau nanya,
    motor saya koq tidak ada egine brake-nya ya..
    Padahal baru ganti kampas&per kopling.
    Gejalanya saat gas dilepas motor seperti los(kopling ditekan).
    Padahal motor tidak dikopling(karena memang motornya bebek).
    Tolong ya bro???

    Bro PPP, Sepedamotor “bebek” koplingnya ada 2; satu di poros transmisi, dan satu lagi di crankshaft (sentrifugal),
    Kalau tidak ada engine brake
    periksa kondisi kopling satu arah yang ada di poros crankshaft, berbentuk silinder seperti roller bearing (5/6-buah), atau ada juga yang berbentuk seperti setengah lingkaran(banyak mengelilingi crankshaft), salam.

  57. 57 abiehakim
    23 June 2008 at 9:49 PM

    Mas…saya rencana mau ngambil motor metic ( mio ) buat istri…kapan dibahas tentang motor metic kelbihan dan kekurangannya…makasih

    Mas Abie, mungkin masih lama sekali saya tidak akan membahas motor matic, silahkan ke blog tetangga sebelah, banyak koq reviewnya, soal lebih dan kurangnya disesuaikan dengan kebutuhan, V.Rossi kalau beli teh botol disekitar sirkuit pakai motor matic, tapi kalau dia masuk sirkuit untuk balap tuker lagi jenis motornya, salam.

  58. 58 Taufik
    25 June 2008 at 11:21 PM

    Mas, Masalah getar varioku sudah terselesaikan
    oret-oretannya dapat dibaca di
    http://ninja250r.wordpress.com/2008/06/26/solved-problem-vario-ku-bergetar/

    Thks atas tuntunannya ya mas ;)

  59. 59 PPP
    26 June 2008 at 1:26 AM

    Terima kasih atas jawabannya…
    Bro…

  60. 60 wayan
    3 July 2008 at 7:46 AM

    MAS AKU MAU TANYA CARA SETING SUPER TUNER UNTUK TOURING08 DAN N0: RANGKANYA GAK MAU KELUAR/TAMPIL DILAYAR MONITOR KENAPA YA MAS MAKASI INFONYA

    Bro Wayan, maaf saya belum pernah pegang, daripada ntar malah tambah kusut saya sudah e-mail ke Bro Robby. Mas Robby tolooooong….. salam

    (disini kalau original accessories baru sampai race fueler saja)

  61. 61 aan
    3 July 2008 at 9:32 AM

    Lam kenal, kok dari tadi dicari komen n pertanyaan nggak ada perihal untuk ruginya pake motor supraX 125 PGM-FI, menurut mas gimana baik buruknya? thanks infonya

    Keunggulan sistem Injeksi pasokan bahan bakar ke mesin lebih terkontrol dan presisi sehingga polusi gas buang dapat diatur lebih rendah jika dibandingkan kaburator.
    Kekurangan sistem injeksi saat ini belum memasyarakat jika dibandingkan karburator. salam

  62. 62 wayan
    4 July 2008 at 5:03 AM

    makasi mas,aku tunggu kabar mas bro,mohon dibantu thanks,kapan-kapan main ke bali mas!

    sama-sama terimakasih juga
    BALI, BALI, BALI….

  63. 63 le_bogs
    8 July 2008 at 4:05 AM

    Bro bengkelsepedamotor, saya punya masalah pada motor honda karisma yang gasnya suka nggak balik lagi terutama pada saat hujan / cuaca dingin, saya sudah berkali2 semprot WD-40, ganti kabel gas, juga ganti per gas (skep dan rumahnya) tapi tetap saja lama2 kambuh lagi penyakitnya.
    Maaf mungkin masalahnya terdengar sederhana, hanya saja buat saya sepertinya berbahaya sekali kalau hal tersebut selalu terjadi.
    Mohon solusinya karena saya sangat penasaran, terima kasih banyak sebelumnya.

    Salam,

    Filter/saringan udara masih pakai yang asli? kebersihan udara yang masuk (lewat skep) dapat juga menghambat gerakan skep.
    salam,

  64. 64 le_bogs
    9 July 2008 at 2:40 AM

    Masih bro, oke nanti akan saya cek lagi saringan udaranya, thank’s a lot bro..

  65. 65 HD
    9 July 2008 at 3:22 AM

    Pingin share aja .. mo minta pelatihan, stelan angin pada Karburator apa ada pengaruhnya pada IRIT
    dan BOROS nya BBM , trus stelan yang pas itu caranya gimana ?????????

    Matur suwun

    “setelan angin” ada dua jenis, yang terletak antara skep dan mesin (intake manifold) mengatur bahan bakar, dibuka (berlawanan arah jarum jam) akan menambah bahan bakar,
    yang terletak antara filter udara dan skep mengatur jumlah udara, jika dibuka akan menambah udara yang masuk.

    setelan yang pas; masing-masing sepedamotor punya nilai putaran yg pas sendiri-sendiri, bahkan dua sepedamotor yang sama persis pun ada kemungkinan setelan yang berbeda.

    Caranya: setel putaran stasioner agak tinggi dari standar, agar mesin tidak mati saat setelan angin ditutup, buka perlahan-lahan sampai didapat putaran stasioner paling tinggi, ini setelan angin yang paling pas. Turunkan putaran stasioner sesuai standar dengan memutar setelan stasioner.

    Yang normal antara 1,5 0,5 sampai 3,5 kalau tidak mau diantara bukaan tersebut diatas tukar slow/pilot jet.

    salam,

  66. 66 prastowo
    17 July 2008 at 5:23 AM

    salam kenal..
    motor saya shogun SP 2006 akhir. Pada bulan maret 2007 saya ganti aki, penyebabnya (mungkin) karena mengikuti tips salah satu tabloid dengan mengambil suplay arus listrik dari Accu.Keesokan harinya langsung ganti accu.karena semua kelistrikan yang mengambil listrik dari accu tidak nyala. bulan july 2008 kejadian ini terulang kembali. penyababnya tidak diketahui , tiba tiba panel lampu spedo meter mati. sementara lampu rem dan lampu sein tidak saya aktifkan.karena kalau saya gunakan listrik dari accu drop. mohon penjelasannya
    terima kasih

    Salam kenal juga Mas,
    Accu yang digunakan sepedamotor memerlukan pengisian (charge), jika terlalu banyak digunakan tetapi tidak diisi balik (kurang) maka accu akan drop, untuk kasus yang pertama terjadi hal tersebut, karena desain arus pengisian sepedamotor anda tidak sebesar arus yang digunakan.

    Untuk kasus terakhir, periksa sistem pengisian; rectifier (kiprok), stator (spul pengisian), juga kabel-kabel dan soket yang menghubungkannya dari stator sampai ke accu, mungkin ada yang kotor atau kendur.

    salam,

  67. 67 ary febryan
    18 July 2008 at 8:16 AM

    salam kenal..
    kalo satria FU 150 bisa ga pake lampu HID atau halogen 55 watt ? ada resiko reflektor meleleh ga mas? pake accu standard bisa ga mas ?
    atau cuma bisa 35 watt aja ?
    thanks..

    Untuk lampu HID tidak bisa, karena arus yang dipakai adalah DC sedangkan desain pengisian accu FU 150 adalah untuk lampu AC, kalau mau pakai bukan cuma accu saja yang ditukar tetapi sistim pengisian juga, mulai dai magnet, stator, regulator diperbesar, kalau tidak nanti accu tekor, banyak dipakai kurang diisi.
    Pernah pasang HID di sepedamotor, itu pun sepedamotor yang accu aslinya 12V 30Ah, Satria FU 150 accu aslinya 12V 2,5Ah.

    Jika pakai halogen 55W pakai arus AC akan mengurangi pengisian juga walau tidak sebesar HID. Kalau reflektor meleleh silahkan coba sendiri (maaf becanda, HID pernah ada juga yg buat reflektor meleleh), saya sih pilih yg asli pabrik saja 12V 32/32+18/18W.
    salam

  68. 68 tambal BAN
    25 July 2008 at 1:25 PM

    mo belajar jadi mekanik nih boleh nda…soalnya saya bisa nambal doang mas…hehe slam knal…sukses deh bengkelnya…

    Wah, saya masih mekanik teori mari sama-sama belajar, belum sampai level anda yang sudah punya bengkel beneran… saya masih bengkel di dunia maya (mau sih punya bengkel beneran juga, cita-cita…), sukses juga buat bengkel dan balapannya, salam.

  69. 69 babiel
    6 August 2008 at 4:38 AM

    oww, ternyata ada surat pembaca toh. padahal saya ud ngirim ke gmail. artikelnya tambahin lagi dong. terutama tentang sistem injeksi. terutama sistem injeksi vixion. terutama tentang modifikasi sistem injeksi vixion. hehe. becanda

    Mau dan niat nambah artikel, namun target sementara minimal satu per bulan, maklum tangannya masih belepotan oli, kalau pegang keyboard ntar kotor semua.
    Untuk injeksi V-Ixion bantu saya dong bagi wiring diagramnya buat dipelajari (sementara saya tinggal di negara yang tidak ada Y V-Ixion).
    Kalau mau modifikasi injeksi coba secara manual dulu, dengan menaikkan tekanan bensin yang akan dikirim ke injector, cari pressure regulatornya keraskan per-nya, jangan banyak-banyak 1-2bar cukup(periksa tekanan bensin sebelum dan sesudah dimodifikasi), cuma teori sih (belum pernah coba sendiri di V-Ixion) tapi keadaan yang sama pernah saya lakukan untuk sepedamotor injeksi 1340cc, sekitar tahun 1999

    mas, di forum banyak banget tuh yg modif vixionnya. ganti filter, knalpot, dsb. dan mereka mengklaim tarikan jadi lebih OK. kok bisa yah?

    Bisa saja, kalau knalpot masih aman, kalau filter udara, mestinya campuran bbm dan udara -AFR- jadi miskin, tarikan memang OK tapi sebetulnya menyiksa mesin, coba periksa insulator businya warnanya agak putih.
    Kalau yang benar-benar bertenaga insulatornya berwarna coklat/merah bata AFR 13,8 : 1.

    kl dari artikel injeksi yg mas buat. katanya kl filter diganti, kerja mesin jadi nggak maksimal. nah, mungkin maksudnya ga maksimal ramah lingkungannya yah?

    Tidak maksimal, lihat jawaban atas, malah justru ramah lingkungan karena AFR miskin, jumlah bensin dari injector tetap, tetapi filter udara lebih lancar.

  70. 70 babiel
    8 August 2008 at 3:35 AM

    thx buat jawabannya. berarti saya bisa ganti knalpot. hehe

    untuk wiring diagram, saya cariin dulu mas. ditunggu yah

    Sama-sama, silahkan ganti knalpot (jangan yg berisik) wiring diagram ditunggu… terimakasih sebelumnya,
    salam..

  71. 71 babiel
    12 August 2008 at 6:06 AM

    dari artikel yg saya baca, kompresi mesin harus diimbangi dengan oktan yang sesuai. kalau tidak salah, mesin yang kompresinya di atas 10:1 mengharuskan penggunaan bensin beroktan 95 (pertamax plus).

    menurut brosur resmi yamaha, kompresi vixion tertulis 10,4:1

    jupiter MX memiliki kompresi yang tinggi juga, malah lebih tinggi dari vixion, yaitu 10.9 : 1. tapi kebanyakan penggunanya menggunakan premium dan setahu saya aman-aman saja.

    saya sempat menanyakan ke pihak yamaha langsung, apakah premium aman digunakan untuk vixion. perwaiklan dari yamaha menjawab bisa. menurutnya, syarat mutlak bensin yang digunakan oleh vixion adalah bensin tanpa timbal dan sejak tahun 2006 premium yang dipasok oleh pertamina sudah tidak menggunakan timbal lagi, jadi premium boleh digunakan untuk vixion.

    tapi saya masih belum puas dengan jawaban itu. kenapa vixion bisa menggunakan premium yang beroktan rendah? padahal dengan kompresi 10.4:1, harusnya motor ini menggunakan pertamax plus (jika kita merujuk pada teori perbandingan kompresi + oktan bbm). apakah karena sistem injeksinya? atau karena aspek lain? soalnya, katanya kalau mesin kompresi tinggi menggunaan premium, akan terjadi gejala knocking yang lama kelamaan bisa merusak mesin.

    mohon pencerahannya. terima kasih

    Hubungan kompresi tinggi dengan knocking (detonasi).
    Secara langsung kompresi tinggi akan menghasilkan panas yang lebih tinggi, panas tinggi inilah yang dapat menimbulkan detonasi.

    Supaya tidak terjadi detonasi:
    - Turunkan panas mesin; menggunakan pendingin cairan (water cooled), memperkaya AFR, menurunkan beban mesin (pakai gir yg enteng, atau pindah gigi rendah kalau lagi naik bukit), kurangi tekanan manifold dengan menutup skep gas, desain kubah ruang bakar.
    - Menggunakan bbm dengan jumlah persentasi oktana lebih tinggi, atau oktan rendah tapi dicampur timbal, namun sudah dilarang karena efek polusi dan merusak katalis di saluran buang.

    Untuk data kompresi di brosur atau data teknis itu bukan kondisi sesungguhnya di mesin, lihat PERBANDINGAN KOMPRESI,
    Misalnya CBR 600 yang di mempunyai kompresi 12,0:1 saat diukur ternyata tekanan silindernya lebih rendah dibanding Satria F-150 yang kompresinya 10,2:1 salah satu sebabnya, katup masuk CBR 600 baru menutup 43 derajat setelah TMB (kompresi baru dimulai) sedangkan angka 12,0 didapat dari hasil perhitungan 0 derajat setelah TMB (rumus menghitung perbandingan kompresi).

    Kesimpulan: Berapa nilai oktan yang dibutuhkan mesin tidak hanya ditentukan oleh nilai perbandingan kompresi.

    salam….

  72. 72 The Night Moves By Train
    13 August 2008 at 11:41 PM

    Assalamualaikum,

    very nice blog,
    I didn’t know the fly by wire throttle has already arrived here, i am planning to install a thundermax ecu for my bike soon. is it possible to install it on my own? if so what tools do i need? and will there be a change in sound in n EFI bike? Pls Help Thx. Wsalam

    Thanks, to stop your Train here…
    Yes, throttle by wire is standard begin with 2008 Touring model.
    No worries you can install ThunderMax yourself, the main tools is computer (laptop) to do the setting, and some tools to open your seat, original ECU, and O2 sensors, and some simple wire between new wide band O2 sensors to ThunderMax AutoTune (wire harness included in the kit).
    For sound you can drop the idle speed down to 800rpm, it is totally different…
    Kind regards,……

  73. 73 The Night Moves By Train
    14 August 2008 at 4:58 AM

    Assalamualaikum,

    i really like the sound of a caburetor engine, will the thundermax be able to compare to that sound or not?

    Which carburetor engine?
    If same type of engine YES ThunderMax also can do same as carbureted one, but if you mean sound “potato – potato – potato” , only Evolution and earlier engine, your one is TWIN CAM.
    cheers..

  74. 74 dika
    14 August 2008 at 3:05 PM

    bang saya pasang karbu rx king ke satria fu150…..
    hasilnya mberebet terus….
    sbnrnya gmn cara pemasangannya, dan lubang olisampingnya di tutup khan…
    thanks ya………….

    Betul lubang oli samping ditutup supaya tidak ada udara extra ikut campur masuk ke dalam mesin.
    Mberebet dimana?
    bukaan skep 0 ~ 1/4 slow jet dan idle mixture screw(setelan angin) – setel, tukar
    bukaan skep 1/4 ~ 3/4 jet needle dan needle jet – tukar
    bukaan skep 3/4 ~ 4/4 main jet – tukar
    Kalau mberebet saat buka gas mendadak, harap maklum karena karburatornya tidak ada pompa akselerasi, untuk mesin 4 langkah perlu pompa akselerasi, supaya tarikan responsif.
    Karburator asli Satria F150 juga tidak ada (kalau ada lebih bagus) tapi piston skepnya tidak membuka mendadak (ikut vakum) seperti RX King punya.
    salam…

  75. 75 Carb_fan101
    14 August 2008 at 11:02 PM

    In regards to Night’s question, can a twin cam engine sound like a carb ?

    It is not easy to explain sound question, so if you compare the sound:

    - Twin cam with Carb ≠ Twincam with EFI; OEM
    - Twin cam with Carb = Twincam with EFI; ThunderMax

    Sound is different because OEM ECU Fuel Injected bike locked the idle speed at 1000rpm.
    But if try to compare with Evolution is another different sound, due to different bore and stroke.

  76. 76 dika
    17 August 2008 at 1:36 PM

    mberebetnya pas di putaran bawah n kenalpotnya nembak2….
    untuk spuyernya:
    saya coba pilot jet mulai dari 17,5-20 sedangkan main jetnya saya mulai 145-150 (merk kitaco)….
    knalpot yoshimura….
    maaf neh kebanyakan nanya ne….
    thanks

    Kemungkinan, masih kurang bensin saat transisi dari idle ke bukaan skep 1/4, coba tukar pilot/slow jet yang agak besar, sehingga idle-nya bagus saat setelan angin dibuka 3,5 putaran (lihat suara penbaca sebelumnya tentang setelan angin), TES JALAN. Kemudian tempatkan klip jet needle pada posisi 5 (posisi paling bawah), TES JALAN.
    Main jet jangan dirubah dulu.
    Tidak apa banyak nanya tetap gratis koq yang penting sabar nunggu jawabannya dan syukur kalau kasih tahu juga hasilnya bagaimana, sama-sama belajar.
    salam….

  77. 77 dika
    23 August 2008 at 6:13 AM

    yup,makasih bang saranya.skrang udah selesai masalahnya, terasa bngt perubahan performa n responsifnya….
    nah ini dia mslh baru, apakah pake karbu trsbt (rx king) ga bisa pake saringan coz saringan original saya copot n cb pake saringan udara variasi,tp ga bisa dptkn setelan udaranya….
    dr karbu saya pake pipa lengkungan setelah itu baru menuju ke saringan variasi….
    apakah memang ga bs pake saringan udara, n apakah aman coz kyaknya bakal adanya suplai udara yang kurang bersih yang ikt masuk ke ruang bahan bakar?….

    Saringan udara harus tetap dipakai, jangan ada lengkungan antara karburator dan saringan udara, kalau perlu buat kotak yang besar dibelakang karburator untuk jadi kotak saringan. Bales nanya neh, pakai model saringan seperti kerucut tumpul kah?
    salam…

  78. 78 dika
    25 August 2008 at 2:49 PM

    enggak, saringan udara model bulat…..
    mank mesti pake yag kerucut tumpul ke bang…..

    Nggak apa-apa nanya saja, nggak harus pakai yang mana, yang penting memberi nafas paling lega untuk mesin….

  79. 79 dika
    25 August 2008 at 3:58 PM

    oh iye bang klupaan nanya…..
    kl buat saringan sendiri pake kotak plastik emang saringnya pake apa
    n bentuk kotaknya di bolongin kanan kirinya ato semua sisi kecuali yng k mulut karbu….

    Intinya adalah membuat ruang bernafas sebesar mungkin buat karburator dan terjaga kebersihannya, bahan dan bentuk sesuai kreasi anda… salam…

  80. 80 The Night Moves By Train
    26 August 2008 at 4:04 PM

    Assalamualaikum,

    What is the difference between an air cleaner and a stack ? what is the difference in terms of sound and performance ??

    Wsalam,
    Carb_fan101 have great explanation below, just to add stack have more power response but there is cost for that, and you can hear sound of the engine breathing…. nice….

  81. 81 firehawk
    27 August 2008 at 5:41 AM

    salam kenal,

    wah artikelnya top banget

    terima kasih om

    Salam kenal, terimakasih….

  82. 82 Carb_fan101
    27 August 2008 at 11:44 AM

    Hello,

    The difference between stacks and an air cleaner is that air cleaner ensures clean air entering the engine. Stacks however ensures maximum air entering the engine thus contributing a lot towards combustion, but the lack of filtration doesn’t guarantee debris or dust from entering the engine which will, in a short time, minimize its life span. well that’s just my opinion, how bout you johan?

    Thanks, Carb_fan101 really appreciated, who is Johan ?

  83. 83 dika
    16 September 2008 at 3:16 AM

    yup bang,saringan udah di bwt & di pasang….
    saya mo naya lg neh.kl melepas pakin head sebanyak 2 lembar (karna dia ada 3 lembar) itu sama dengan memapas head dan dapat meningkatkan akslerasi dan kompresi ke?….
    apakh tata cara menyetel rantai ketengnya sama seperti motor bebek biasa?….

    Jangan dilepas paking headnya, karena akan merubah timing masuk-buang jadi lebih lambat. Di poles saja saluran masuk-buang agar alirannya lancar.

    Untuk timing bisa lihat di http://fu150.wordpress.com/2008/06/05/ganti-cam-chain-guide-yang-pecah-pada-fu/

  84. 84 otim
    17 September 2008 at 2:21 PM

    halo mas bengkel., makasih banget merekomendasikan blog di indomotoblog.. aduh malu juga disebut spesialis, padahal masih blajar.. maklum level nya masih bawahan gituh.. banyak copy pastenya..ha..ha.. :-)
    tapi skali lagi mkasih deh.. salut buat mas bengkel.
    salam

    Sama-sama terimakasih Bro Otim.

  85. 85 wayan
    19 September 2008 at 4:50 AM

    aku mampir lagi mas,gemana kabarnya disono?

    Terimakasih, sering mampir nih, bagaimana setting Screamin’ Eagle nya sudah siap?
    Kabar disini baik… semoga disana juga demikian… salam

  86. 86 dani_pedrosa
    23 September 2008 at 8:23 AM

    mas bengkel… sya mau tanya.. kalo pasang velg mobil di matic kira2 ada perubahan permanen pada rangka tidak???? kira2 biaya beserta velg berapa ya???

    salam

    Maksudnya bagaimana? pasang velg mobil di sepedamotor matic? salam…

  87. 87 adree
    23 September 2008 at 2:43 PM

    bang saya pengguna motor satria FU150.
    saya mau tanya:
    kalo mau bore up piston yamaha scorpio ke satria bisa ga?

    Bisa saja apa sih di Indonesia yang tidak bisa, tapi maaf saya belum coba, tapi di blog sebelah (Bro Otim), sudah ada yang coba cuma artikelnya belum turun, nanti kalau sudah ada saya link kesana

    dan apa-apa yang harus diubah?
    kira-kira biaya keseluruhanya berapa?.
    thanks.

  88. 88 wayan
    25 September 2008 at 4:52 AM

    siap udah mas,ya…disini baik-baik aja,gak mudik ni…….?

  89. 89 otim
    29 September 2008 at 5:59 AM

    mas bengkel MET IDUL FITRI ya, MOHON MAAF LAHIR BATIN.
    salam

    Sama-sama MOHON MAAF LAHIR BATIN.

  90. 90 deovi
    4 October 2008 at 8:37 PM

    mas karburator suzuki 19883 saya rusak, masih ada nggak orang jual ya, atau mas ada jual mungkin seken jadi lah, o ya harganya berapa. Kalau tak ada, bagai mana jalan keluarnya karburator yang bocor, apakah bisa disumbat atau gimana ? makasih mas

    Bro, boleh kirim foto karburatornya ke email saya? Kalaupun sudah tidak ada yang jual masih bisa diganti dengan jenis/merek lain (harga saya tidak tahu), kalau bocor selain di setelan langsam (idle mixture adjusment) mudah-mudahan masih dapat diperbaiki, salam.

  91. 91 adi saputra
    10 October 2008 at 5:03 AM

    SEPANG MOTOGP OKTOBER 2008
    PAKET TIKET+HOTEL 2MALAM 3 HARI, SEPANG MALAYSIA
    HARGA 520RM

    CATATAN:
    1. TIKET MASUK SIRKUIT +HOTEL BINTANG 3 DE PALMA SEPANG 2MALAM 3 HARI
    TGL 18-20 OCT 2008
    2. TIKET DI AMBIL DI GATE SIRKUIT SEPANG MALAYSIA
    3. TAMBAH 30RM, JIKA INGIN SEAT WITH BIG SCREEN
    4. TAMBAH 80RM JIKA INGIN TIKET DI KIRIM KE ALAMAT YBS
    5. TIDAK TERMASUK TIKET PESAWAT/FISKAL
    Note:
    *. Dapat Official Tshirt + Cap Motogp Sepang
    **. Hotel termasuk salah satu hotel rujukan dr Sirkuit Sepang, Bintang 3, 15 Km dr sirkuit, No. 3 terdekat.
    ***. Minat Hub,
    Adi Saputra
    081319907537 – 08999877991
    lord_saputra@yahoo.com
    HANYA ADA 10 PAKET SAJA….!!!!

  92. 92 hari_bumi
    10 October 2008 at 5:24 AM

    om bengkel, thanks yach…dg blog ini gw bisa nambah pengetahuan gw ttg motor. blognya bagus!

    Terimakasih, sudah mau repot-repot baca… tulisan saya

    Om bengkel, nanya cara ganti coolant radiator Jupi MX boleh ga? penasaran nich…kemaren ganti coolant (gratisan SP 4) nga dikasi liat ma mekaniknya..tau2 MX gw diperkosa dan gw terima beres…yg gw ga ngerti knp masih ada sisa coolant yach di botol yg baru?

    Kalau isi botol lebih banyak dari kapasitas radiator ya pasti ada sisanya

    kalo ganti kan mestinya habis tu coolant!? apa emang demikian? ato mekanik nya boongin gw dan sisanya dia yg pake? ga ngerti dech mau balik nanya ga bisa coz yg antre servis banyak…inilah kelemahan bengkel resmi…konsumen ga bs interaksi dg mekanik nga kayak bengkel kaki lima yach…

    Interaksinya disini saja lewat weblog bengkelsepedamotor, saya sih punya target yang baca bisa paham dan servis/bongkar sepedamotor sendiri

    Bantuin yach om…soale gw suka bgt ngutak atik motor gw (MXCW)(kalo bs send ke e-mail yach,…)

    Nanti saya kirim foto MXCW versi Malaysia, rem depannya asli sudah pakai floating disk

    salam,
    Hari_bumi(at)yahoo(dot)co(dot)id

    emailnya saya edit biar nggak kena spam

  93. 93 babiel
    14 October 2008 at 5:57 AM

    bang, cek email yah. wiring diagram vixion sudah meluncur.

    Terimakasih sudah diterima dengan selamat…

    sebelumnya ada unek-unek nih.

    di artikel disebutkan begini:

    “Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah). Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara.”

    tapi, saya merasakan sendiri, kl bawa vixion itu enaknya pas udara adem (malam/pagi hari). suara mesin terasa lebih halus, tarikan enteng. lain halnya kl saya bawa di siang hari, kayaknya suara mesin lebih kasar.

    pertanyaan saya:

    1. apa penyebabnya? apa karena vixion tidak memiliki sensor suhu udara? atau karena sistem pendinginan radiatornya kurang maksimal?

    Betul Vixion belum menggunakan Intake Air Temperature, jadi bensin sudah ditakar rata-rata saja tanpa mengevaluasi perubahan suhu udara yang masuk ke mesin.
    Kalau pendinginan kurang sempurna mestinya tampak dari indikator suhu.

    2. jika masalahnya ada di radiator, apakah dengan mengganti coolant akan mengatasi masalah tsb?

    Radiator menurut saya tidak bermasalah, coolant untuk negara tropis berfungsi untuk mencegah karat.

    ada satu pertanyaan lagi bang, tapi beda topik.

    tau broquet ga bang? di sini lagi gencar2nya dipasarin. dan ud banyak yang make. katanya terbukti menaikan performa, mengurangi emisi, plus membuat konsumsi bbm jadi lebih irit. yg jual mengklaim, kalo dengan memakai broquet, premium bisa serasa pertamax. yg saya ingin tanyakan, material biji broquet itu terbuat dari apa sih bang? ada yg bilang dari timah putih yg kalo bereaksi dengan bensin akan menghasilkan timbal. pas saya tanya ke penjualnya, dia bilan ga mengandung timbal sama sekali. tolong pencerahannya bang. kalo aman, rencananya mau diaplikasikan ke vixion. soalnya kan vixion ga boleh menggunakan bensin yg ada kandungan timbalnya.

    Jujur saya belum pernah coba merek yang disebut diatas, tapi pernah coba benda sejenis yang harganya 400 ribu di motor bebek 100cc tidak pengaruh tuh, kalau timbal tidak digunakan lagi karena terbukti menyebabkan polusi yang dapat memicu timbulnya penyakit kangker pada manusia, dan juga merusak katalis pada knalpot, walaupun segi positifnya adalah meningkatkan angka oktan dengan murah

    terima kasih

  94. 94 hari_bumi
    15 October 2008 at 7:58 AM

    makasih om…pertanyaan gw udh direply…asli blog ini bikin gw makin paham dg motor! salam

    Sama-sama terimakasih juga, saya kirim email foto MX yang pakai floating disk.

  95. 95 babiel
    16 October 2008 at 3:01 AM

    makasih buat jawabannya. masalahnya ud ketemu bang. ternyata bukan dari radiator, tapi dari oli mesin. sebelumnya masih pake oli gratisan dari dealer. trus pas servis ke tiga (kemarin), sy coba ganti oli merk lain. ternyata ngaruh banget. mesinnya jd lebih adem. beda deh pokoknya.

    Syukurlah, lho pakai merek lain jadi lebih enak, bukannya yang gratisan itu yang dianjurkan pabrik pembuat? (he…he…he… becanda).

    btw, wiringnya bisa didownload? kl ga bisa, nanti dikirimin lagi linknya.

    Terimakaseeh sekalee lagee.

  96. 96 babiel
    17 October 2008 at 3:03 AM

    oh, ga kebaca bang yg di atas. hehehehe. ampun

    tidak apa… salam…

  97. 97 babiel
    17 October 2008 at 3:08 AM

    tentang oli: wah, saya juga bingung tuh bang. tp seperti abang bilang, ada harga ada rupa. yg pasti, saya jajal bawa di siang hari panas terik, suara knalpot masih adem, suara mesin tetep alus.

    Tidak usah bingung, semua kan selalu bilang bahwa “Saya paling bagus, paling baik, paling benar, paling-paling…”
    SETUJU ada harga ada rupa.

  98. 98 Robert Yue
    21 October 2008 at 6:03 AM

    Salam kenal dari Surabaya. Baru2 ini (lebih tepatnya sejak saya punya Pulsar 180) saya mulai menggandrungi modifikasi motor, namun tidak berani coba2 karena saya belum yakin benar mana yang baik. Saya lebih memilih untuk mencari referensi yang akurat baru diaplikasikan. Saya terus terang tertarik dengan tulisan anda mengenai EFI di Kafemotor, yang diikuti dengan keinginan membaca lebih lanjut sampai menemukan blog anda ini.

    Terimakasih, salam kenal juga

    Hal ini berkaitan dengan keinginan saya untuk mengupgrade Pulsar. Ada beberapa hal yang ingin saya tanyakan, moga anda berkenan untuk memberi pencerahan. Mohon maaf sebelumnya jika pertanyaan banyak yang sifatnya mendasar dan istilah / pemahaman saya banyak yang salah.

    Tidak masalah, jangan malu bertanya, saya juga masih suka bertanya kepada siapa saja, sama-sama belajar

    1. Sistem Fuel Delivery mana yang lebih baik digunakan untuk motor yang mayoritas beban kerjanya di jalan perkotaan (macet, siang hari udara panas melebihi 37 derajat, kadang hujan lebat, banjir selutut, de el el)? Paling berat cuman turing keliling jawa ato malahan ke bali, naik gunung juga jarang2. Ga sampe masuk race track. Sistem yang menggunakan karburator ato dengan fuel injection? Apa kelebihan dan kekurangan masing2 dalam menghadapi medan tipe ini?

    Electronic Fuel Injection jelas lebih baik, lebih akurat dibanding karburator, dan mampu menyesuaikan jika ada perubahan kondisi, hujan, naik gunung dll.

    Saya melihat bahwa motor dengan teknologi Fuel injection yang ada sekarang masih minoritas di Indonesia, termasuk dalam area dapur modifikasi. Kebanyakan orang “paling banter” hanya bore up mesin, ganti karbu, CDI, dkk untuk mendongkrak tenaga dan performa motor tanpa mempertimbangkan faktor lain yang sebetulnya masih masuk dalam area kenyamanan berkendara yang layak dilihat. Misalnya efisiensi bahan bakar, polusi udara, stabilitas mesin, daya tahan dan umur mesin, dan polusi suara.

    EFI masih belum memasyarakat, karena selain baru, juga tujuan utamanya adalah mengurangi emisi, jadi kalau pada karburator yang semuanya manual/hardware bisa dirubah/disetel sampai ukuran jet yang buat mata pedas, untuk EFI ada hardware dan software, nah software ini yang dikunci oleh pabrikan, atau setidaknya perlu alat khusus (scanalyzer) untuk membacanya

    Jika sistem Fuel Injection benar2 adalah solusinya, saya tertarik untuk mencobanya. Lanjut ke pertanyaan ke2:

    2. Akan lebih efisien mana, membangun suatu sistem (memodifikasi) mesin dengan sistem Fuel Injection pada motor (lengkap) dibandingkan dengan membeli motor yang sudah mengaplikasikan sistem Fuel Injection dari pabrikan (IE: Pulsar 220 DTS-Fi)?
    Saya berusaha tidak naif dengan memasukkan faktor “biaya” kedalam “efisiensi”, karena saya yakin masih banyak faktor lain yang harus dipertimbangkan selain faktor biaya, misal kerumitan, ketersediaan komponen, kelengkapan, hasil akhir yang ingin dicapai, waktu pengerjaan, bahkan sampai perlunya teknisi ahli, apalagi after modification service dan perawatannya. Yang tentunya semua faktor yang saya sebut barusan akan dicover oleh masing2 pabrik motornya jika kita beli motor “jadi”.

    Acuannya, modifikasi sendiri atau menunggu beli? (karena tidak lama lagi motor Fuel Injection pasti akan bertebaran di Indonesia dengan harga yang menggiurkan). Dan manakah yang kira2 dapat mencapai performa lebih maksimal dengan acuan dan dana yang sama?

    Modifikasi EFI akan lebih mahal, dengan hasil yang pasti lebih baik dari karburator

    Jika masuk ke acuan, mohon lanjut ke pertanyaan ke3:

    3. Apakah teknologi Fuel Injection yang telah diaplikasikan di motor2 level entry 250cc kebawah (motor2 yang banyak dijual di Indonesia) sudah benar2 sama dengan teknologi Fuel Injection yang digunakan di luar sana? Mungkin saja (dan bukan tidak mungkin) pabrikan motor di Asia pada umumnya dan Indonesia pada khususnya, demi mencapai harga jual yang dipandang realistis dan penguasaan pangsa pasar, kemudian mengorbankan kualitas. Kita tahu sendiri berapa harga yang harus kita bayar untuk mendapatkan motor dengan teknologi yang digunakan motor2 pabrikan eropa, bandingkan dengan harga motor di Indonesia. Bisa ngeri lihat harga di Indonesia. Hal ini yang selalu bikin saya was-was ketika memilih dan hendak membeli sepeda motor baru.

    Untuk kapasitas mesin dibawah 250cc, teknologinya sama karena pabrik membuat segala sesuatu secara massal untuk menekan ongkos produksi, namun untuk EFI lebih mudah disesuaikan dengan kondisi motor akan dipasarkan, tinggal rubah software yang sesuai, karena kualitas BBM berbeda atau hal-hal lainnya.
    Sedangkan untuk kapasitas besar lebih rumit karena banyak yang akan diatur oleh ECU, saat ini ada ECU yang mempunyai lebih dari 70 konektor, untuk mengatur sistem dalam satu sepedamotor

    Maklum saja bahwa sebagian besar rakyat kita belum melek teknologi (bahkan kadang setelah dijelaskan pun kadang masih ga melek2 juga, lho?), dan ini menjadi sasaran empuk marketing. Berbagai macam istilah teknologi dikumandangkan lewat iklan dan sebagainya, tapi tetap saja konsumen (termasuk saya) tidak mengetahui mana yang terbaik buat mereka.

    Semoga berkenan menjawab 3 pertanyaan mendasar ini, dan jangan bosan jika nanti saya bertanya lagi. Terima kasih banyak, comment ini saya akhiri dengan doa semoga sukses selalu.

    Sama-sama Terimakasih, bisa juga kirim pertanyaan via e-mail

  99. 99 x matie
    21 October 2008 at 12:33 PM

    mas mo nanya nechh…aku pengn banget mbuat satria 150 lari kenceng nechh.gimana cranya?…pengenya yang gak ngubek2 daleman mesin….budget cuman 1,5 jetinan nechh plisss…makaseh sebelum nya..

    Ganti filter udara dengan yang lebih lega napasnya (tetap pakai filter udara !!!), setting karburator, pakai busi racing (iridium), knalpot dimodifikasi biar lebih lancar aliran gas buangnya. Salam…

  100. 100 Robert Yue
    21 October 2008 at 5:01 PM

    Pertama-tama terima kasih karena sudah berkenan menjawab pertanyaan saya sebelumnya. Setelah membaca dan menilik jawaban anda, dapat saya tarik kesimpulan bahwa EFI jelas lebih akurat dibanding Karburator:
    1. ada Software layaknya AI yang dapat melacak kondisi medan dan kemudian mengatur Fuel Delivery System berdasarkan data input yang didapat dari sensor2 dan diolah berdasarkan data yang sudah direcord dalam ECU (namanya mapping kalo tidak salah ingat?)
    2. adanya sensor2 yang mengambil data kondisi medan antara lain suhu, tekanan udara, kadar oksigen, putaran mesin, dll.
    3. tidak diperlukannya setting manual layaknya karburator model klasik karena alasan nomor 1 dan 2
    Namun membangun sebuah sistem Fuel Injection sendiri akan lebih “mahal” dibanding beli “jadi” motor pabrikan yang sudah mengaplikasikan Fuel Injection

    ^^^ Setujuuuu,

    Pertanyaan yang muncul kemudian, saya bersikeras untuk menulisnya di bagian comment blog anda saja. Siapa tahu ada teman2 dari dunia awam lain yang sama2 tertarik seperti saya namun malu bertanya. Khan bisa menumpang saya yang tidak tahu malu ini. Hehehe, hitung2 biar siap menghadapi demam Fuel Injection dimasa akan datang.

    Silahkan, dimana saja mau tanya, saya bantu jawab sebaik-baiknya

    1. Bagaimana kinerja ECU dalam sebuah sistem Fuel Injection dalam menghadapi bahan bakar yang nilai oktannya berubah2? Jika menghadapi kondisi medan yang berubah2 ada sensor + mapping, bagaimana dengan faktor bahan bakarnya, apakah juga sudah di-record oleh ECU?

    Sensor oktan tidak ada, tetapi ada sensor O2 yang akan mendeteksi hasil pembakaran (lihat tulisan “ThunderMax”), ada juga yang menerapkan “Ion Sense” sensor yang tergabung dengan Ignition Coil, akan mendeteksi gejala detonasi, kemudian akan memundurkan timing pengapian berikutnya jika terdeteksi ada 2-3 detonasi.

    2. Untuk menghasilkan sebuah sistem Fuel Injection yang baik bagi motor level entry dibawah 250cc, berapa sensor dan sensor apa saja yang minimal dibutuhkan?

    Minimal ada: – Crankshaft Sensor, – Engine Temperature Sensor, – Throttle Sensor, – Lean Sensor (untuk keamanan kalau motor terjatuh, mematikan pompa BBM).

    Dan apakah kemudian motor2
    pabrikan yang sudah mengaplikasikan sistem Fuel Injection sudah melengkapi sensor2 yang dimaksud, ataukah hanya ala kadarnya saja? (Pertanyaan ini sebenarnya self prevention daripada kecewa setelah membeli)

    Ada harga ada rupa (saya suka istilah ini), ada ECU yang soketnyanya 18-pin, 32-pin, 73-pin, O2 sensor mau yang narrow band (2 kabel) atau wide band (5 kabel)

    4. Menggunakan EFI berarti juga sistem kelistrikan yang makin rumit dan tentunya lebih rawan. Bagaimana kinerja EFI dalam menghadapi musuh semburan / rendaman air? Saya dengar jika terkena air saat cuci motor saja dapat merusak komponen kelistrikannya. Bagaimana jika kena banjir (langganan surabaya), akankah mati total? Apakah hal ini kemudian digolongkan sebagai Force Majeure dalam sistem EFI, berarti sistem karburator manual dapat sedikit berbangga diri disektor ini? Jujur saja, saya tidak yakin motor sekaliber MOGE BUILT UP, IE: Suzuki B-King seharga 360 sekian sekian juta rupiah (OTR Jakarta) dapat bertahan menghadapi banjir Surabaya.

    Saya nggak jamin, tapi kalau disini (saya sedang merantau) daerah yang suka banjir ada tiang pengukur, trus ada gambarnya (gambar motor tidak ada) paling bawah sedan, van, truk, jadi kalau cuma gambar truk yang kelihatan artinya sedan bakal mati mesin kalau mau lewat. Nah dalamnya banjir di Surabaya berapa cm ? (meter???)

    5. Bagaimana dengan kemungkinan malfunction sensor, tentunya salah baca dapat berakibat sangat fatal bagi sistem?

    Untuk beberapa sensor ada nilai default, jadi kalau gagal bekerja ECU akan menggunakan nilai default ini

    Padahal kita tidak bisa tahu dengan mudah apakah sensor2 dalam sistem bekerja dengan baik atau tidak.

    Saat mau start engine check lamp akan memberitahu ada error atau tidak, trus bisa dibaca kode errornya (tanpa alat khusus).

    6. Untuk ECU bawaan pabrikan yang di lock, apakah dalam arti ini di lock = hanya dapat diubah oleh service centre resmi saja? Berarti masih dapat disetel?

    Masih tapi garansi hilang, dan ada perjanjian untuk sirkuit tertutup saja, melanggar aturan kontrol emisi gas buang kalau digunakan di jalan raya umum.

    7. Untuk upgrade dari sistem karburator menuju sistem Fuel Injetion komponen mesin apa saja yang perlu diubah selain karburatornya dan ECU? Bagaimana dengan menghubungkan sistem Fuel Injection ke Silinder standart, apa bisa plug and play begitu saja? Apakah ada petunjuk2 dan langkah2 upgrade ini? kalo ada mohon kesediannya bagi2 ke saya.

    Silahkan lihat di Yamaha Seca 1982 dan di Yamaha V-Max .

    8. Untuk ECU aftermarket seperti merek Motec dan Haltec, apakah dijual sudah sepaket dengan sensor-2, kabel-2, software mapping, dan perlengkapan lain2? Atau kita harus pilih2 and build sendiri? ECU tipe apa yang minimal (paling minim kalo bisa, hahaha) yang diperlukan untuk membangun motor “jalanan” dengan sistem EFI untuk satu silinder +/-250cc? Berapa perkiraan dana yang dibutuhkan untuk pengadaan komponen ini saja?

    Perkiraan biaya lihat link yang ke Yamaha V-Max, saya pernah coba Haltec untuk sepedamotor (maunya sih pakai Motec), paling sederhana pakai MicroSquirt (murah #@!%$)

    Dari pada saya menunggu Pulsar 220 DTS-Fi atau Tiger Injeksi, yang juga belum tentu dapat memenuhi preference dan idealisme saya, mending saya ambil langkah duluan. Yah, at least belajar dulu soal EFI ini. Makin anda ungkap ke-complex-annya, makin tergoda saya. Ingin build motor yang konsepnya “built just for me” , apalagi yang bisa disetel sesuai preference saya (seperti laptop built up, IE: HP, DELL, yang komponan dan preferencenya, sampai style bisa dipilih sesuai kemauan). Bosan dengan yang simple2 and standart2, tapi masih dalam acuan safety riding, tidak melanggar peraturan yang berlaku, juga ikut menjaga kelestarian lingkungan hidup. Wew, muluk banget keknya.

    Setuju, buat belajar dan melestarikan lingkungan hidup

    Hahaha, mungkin bakal ada part 3. Dengan sangat rendah hati, sekali lagi saya mohon petunjuknya…

    Silahkan….salam

  101. 101 Jonathan_110
    5 November 2008 at 8:01 AM

    Salam kenal, bersyukur banget bisa mampir & berteduh di tempat anda.

    Salam kenal kembali, berteduh? lagi berhenti karena hujan, silahkan-silahkan… terimakasih sudah sudi mampir…

    Langsung aja kali ya..

    Saya punya motor Shogun 110 (ini motor pertama yang saya miliki), namun saya sangat tidak mengerti ttg motor (maksudnya mau belajar).
    Kemarin motor agak bermasalah saat tanjakan, saat dibawa ke bengkel mekanik menyuruk utk “skooring klep” (kalo pendengaran tidak salah, mekanik tsb bilang spt itu). Arti dari skooring klep sendiri saya tidak tau, yang pasti semua mesin dibongkar, tapi untuk karburator tidak dibersihkan. Terus saya sekalian minta ganti oil aja.

    “motor tidak bertenaga” untuk hasil tenaga mesin maksimal ada 3 hal utama yang harus dalam kondisi baik; pengapian, bahan-bakar, kompresi.
    Pengapian dan bahan-bakar adalah yang dapat servis tanpa membuka mesin, seperti mengganti busi, membersihkan karburator, filter udara dll.
    Kompresi ada tekanan minimum sesuai spesifikasi pabrik yang harus dipenuhi, jadi harus di tes dengan alat ukur tekanan kompresi ruang bakar seperti
    disini

    .
    Jika memang tekanan kompresi kurang dari spesifikasi pabrik, itu pun masih ada beberapa kemungkinan tempat kebocoran: – Klep masuk, -Klep buang, -Gasket kepala silinder (paking), -Piston/Ring Piston/Silinder.

    “skooring klep” atau “skir klep” saya juga tidak tahu bagaimana menulis ejaan yang benar, aslinya dari bahasa Belanda adalah bertujuan meratakan permukaan Klep (masuk/buang) dengan dudukan klep yang ada di kepala silinder supaya dapat menutup sempurna sehingga kompresi tidak bocor.

    Ada juga kemungkinan sepedamotor tidak bertenaga karena kondisi kopling yang sudah tidak baik: kampas kopling dan/atau per kopling

    Tapi setelah semua selesai, kenapa knalpot jadi berasap (warna putih).
    besoknya saya kembali ke bengkel tsb, katanya itu hanya oil sisa, dan tidak akan lama (kmungkinan besok bakal hilang).
    Pada kenyataannya sampai sekarang kok masih berasap ya? ( -sudah 3 hari- )

    Kemungkinan karena terlalu banyak menggunakan oli saat memasang piston, tetapi kalau masih terus berlanjut ada 2 kemungkinan, kerenggangan piston/ring piston/silinder sudah diluar batas spesifikasi, atau seal/sil klep masuk tidak baik

    Mohon pencerahannya.

    Salam,

    Mudah-mudahan membantu, salam….. bengkelsepedamotor

  102. 102 Gentonk
    19 November 2008 at 7:48 PM

    Peace….Mechanic is never die…..!!!!

    Mas Bengkel,
    Membaca tulisan anda mengenai EFI pada sepeda motor, saya sangat tertarik untuk membacanya.
    Saya juga praktisi otomotif yang sekarang juga bekerja untuk pabrikan otomotif, kalo Mas punya skema/wiring diagram EFI untuk motor ini,mohon saya dibagi donk Mas? saya sangat perlu untuk bahan referensi saya.

    Wiring diagram EFI, ada link disini dikirim oleh Bro Bryan (terimakasih lagi…Bro Bryan), kalau perlu yang lain silahkan e-mail

    Sebelum dan sesudahnya saya ucapkan terimakasih, sedikit koreksi dari saya jika Mas Bengkel tidak keberatan : ” Pada EFI yang saya tahu bahan bakar disemprotkan di intake manifold yang berarti itu ada di belakang katup, bukan didalam mesin seperti mesin diesel”

    Untuk mesin bensin (4 langkah) memang lebih banyak yang injectornya di saluran masuk sebelum katup masuk, tapi sebetulnya ada juga yang seperti mesin diesel istilahnya GDI – Gasoline Direct Injection, untuk mobil dan mesin 2 langkah sepeda motor untuk pasar eropa, mesin 2 langkah untuk perahu.

    maaf lho Mas, bukan minteri( red: kata orang jawa )…very-very sorry…
    Kalo Mas Bengkel butuh bantuan saya, saya sangat senang bisa bantu menjawab pertanyaan para pembaca…

    Silahkan kalau mau bantu menjawab pertanyaan pembaca bengkelsepedamotor, kita belajar sama-sama, sama-sama pinter…… salam…

    Salam,
    GENTONK

  103. 103 Syahib
    24 November 2008 at 10:10 AM

    Tolong klau ad software tune up. Untuk mencari menghitung Perbandingan, slinder bore

    Jika untuk menghitung perbandingan kompresi dapat buat sendiri dengan spreadsheet seperti excel atau lotus salam..

  104. 104 k0meng
    26 November 2008 at 8:58 AM

    Halo Sohib, lama tak bersua jadi kangen. Teringat saat berdiskusi secara panas dahulu di Blognya Indobiker…ha ha ha…jadi kangen debat lagi..he he he.

    Ha…ha…ha… benci tapi rindu…. yang jelas dengan niat buat kemajuan bersama hati boleh panas tapi kepala tetap dingin… :)

    Uhuuuuuuuuuuuuuuuuy untuk Bro Bengkel karena udah berjaya selama satu tahun.

    :) terimakasih… salam

    Salam, K0meng

  105. 105 gal120
    29 November 2008 at 3:46 PM

    Kebetulan banget ada tulisan tentang kaliper nih, saya habis ganti kampas rem baru kok jadi seret banget ya, apa pengaruh dari udara yang mungkin ada di selang rem? Atau pistonnya emang macet ngga mau balik? waktu coba bongkar salah satu piston lebih lancar dari yang lain (2 piston, kaliper jenis gerak).

    Sebelum pasang kampas rem yang baru, buka tutup cairan rem di master silinder (dekat tuas rem, bersihkan sebelum buka), periksa apakah permukaan cairan rem tinggi, kurangi jika perlu, bersihkan dinding piston kaliper sebelum ditekan masuk kedalam kaliper rem, periksa lagi tinggi permukaan cairan rem di master silinder harus ada bagian udara tersisa saat tutup dipasang

    As tempat kampas bergerak (baut L) boleh dikasih oli ngga?
    As yang berfungsi supaya kaliper bisa bergerak boleh dikasih oli ngga?

    Boleh tapi pakai pelumas yang tahan suhu tinggi bukan oli, karena kalau pakai pelumas biasa saat rem digunakan dan menghasilkan suhu tinggi, pelumas biasa akan meleleh dapat membasahi rem dan mengakibatkan rem blong/tidak pakem.
    Pelumas suhu tinggi ada yang berwarna keemasan atau perak seperti glitter, pakainya pun tipis-tipis saja

    Trims atas jawabannya.

    Salam, GAL120.

    Sama-sama, terimakasih salam….. bengkelsepedamotor

  106. 106 Okky
    2 December 2008 at 10:14 AM

    Salam kenal Pakde…. mongtor ane Ninja R, pengen modif kecil2an tp ane ga punya referensi gambar yang yahuud nih Pakde. di tiap blog cuma ada modifan ninja RR. klo bisa ulas disini dong pakde komplit parts smp ke harga n toko yang jual Pakde…… tararengkyu…..

    Coba pakai fairing tapi kecil saja cuma sekeliling lampu depan, untuk info harga silahkan cari toko terdekat, kecuali nanti kalau saya sudah pulang ke Indonesia dan buka toko sendiri…salam

  107. 107 MARWATA
    11 December 2008 at 1:19 AM

    salam kenal, kenapa vixion digas habis dalam keadaan diam berasap putih mohon dibantu

    Kalau berasap putih saat putaran tinggi ini dikarenakan oli mesin yang terbakar, oli mesin ini masuk ke ruang bakar karena sekat dari piston ring sudah kurang baik, coba periksa tekanan kompresinya.
    Catatan: jangan digas habis saat mesin tidak ada beban/diam ditempat.
    salam

  108. 108 raihan
    26 December 2008 at 2:25 PM

    salam kenal mas, saya mau tanya nih, saya pengen men de-restricted cagiva planet 125 saya, kira kira gimana ya mas? tau bengkel spesialis cagiva ga mas di indonesia/jakarta? terimakasih

    Salam kenal juga Bro, maaf saya kurang tahu kalau yang spesialis Cagiva tapi kalau mekanik yang jago mesin 2 langkah rekomendasi saya ke Cahaya Motor,
    alamatnya kalau di Yahoo Maps ketik saja -6.2228,106.8660 di kolom A trus tekan enter…

  109. 109 raihan
    26 December 2008 at 2:27 PM

    oh iya mas, sama dimana ya saya bisa dapetin part racing cagiva? kalau v-force 3 ada yang khusus cagiva? terimakasih.

    Coba hubungi Dream Cycle (lihat di kolom Iklan) kalau tidak ready stock pun bisa pesan, Cagiva Planet 125 mesinnya mirip (sama) Mito 125. V-force 3 reed valve, ada yang untuk Mito 125.
    salam…

  110. 110 raihan
    28 December 2008 at 2:48 AM

    terimakasih mas untuk jawaban dan infonya, hehe. saya juga mau tanya lagi nih, kalo slipper clutch itu bagus ga mas buat dipake harian? kalo untuk motor saya (cagiva planet) ada tipe khususnya? terimakasih, salam.

    slipper clutch sebaiknya bukan untuk pemakaian harian, karena kondisi jalan umum tidak selalu lancar toh akhirnya kadang harus berhenti, terpaksa tarik tuas kopling deh.
    Slipper clutch optimal untuk jalan yang lancar (baca: sirkuit) jadi pindah posisi gigi transmisi tidak perlu tekan tuas kopling.
    Atau kalau diterapkan untuk pemakaian jalan raya umum yaitu untuk sepedamotor 4 langkah yang kapasitasnya diatas 500cc karena untuk menjaga supaya roda belakang tidak slip saat tutup gas (engine brake), kalau untuk mesin 2 langkah bisa juga sih supaya kalau mesinnya macet (saat lagi top speed), roda belakang tidak terkunci atau memaksa memutar mesin (jadi tambah parah rusaknya), tapi kan settingnya sudah OK jadi mesin nggak macet, oli 2Tnya kan pakai yang bagus……..wah jadi ngelatur…salam…

  111. 111 raihan
    30 December 2008 at 2:13 PM

    wah haha terimakasih ya mas atas saran sama infonya. sangat berguna dan membantu saya, salam.

  112. 112 gal120
    21 January 2009 at 2:21 AM

    Tanya lagi nih tentang kaliper rem, kok dari 2 piston yang ada salah satunya lebih lancar, padahal udah sama2 dibersihin, penyebabnya apa ya? Oya, mana nih artikel lanjutannya kaliper rem?

    Normal koq, asal jangan macet saja. Penyebabnya toleransi produksi baik diameter piston, seal karetnya, pelumasan pada seal karet berbeda tapi masih dalam batas spesifikasi produksi.
    Artikel baru maaf masih repot…. maaf….

  113. 113 wi
    21 January 2009 at 4:14 AM

    Salam kenal
    Mau numpang tanya masalah mesin honda jadul (jaman dulu)
    1. Super cub 800 th 82
    Kemarin habis ganti jeroan head cylinder komplit + sitting dan sekir klep, kemudian ganti keteng dan rol komplit serta armnya.
    Suara mesin sudah halus tapi di sebelah kiri masih ada suara nggak enak dek dek dek, meskipun pelan. Dan ketika mesin sudah dipakai lama ketika berhenti terdengar suara seperti per tensioner keteng ketika baru dilepas dan dipasang kembali (oli belum masuk ke as tensioner). sebagai catatan as tensioner juga sudah diganti dengan pernya.
    Kira kira apa ya masalahnya?
    2. Astrea 800 th 83
    Di mesin tengan kadang terdengar kadang hilang suara besi beradu (suara muncul ketika stasioner), apakah setang seher sudah oblak, karena kalau setang seher biasanya suaranya keras dan kontinyu.
    Trim’s sebelumnya

    Maaf, kalau untuk deteksi suara (lewat internet) saya belum bisa pastikan, tapi dari penjelasan dan pengalaman yang pernah saya dapat ada kemungkinan magnet (kiri) mur-nya kurang kencang atau ,WOODRUFF KEY (spie, bentuknya setengah bulan) tidak masuk sempurna. Terimakasih.

  114. 114 rizqa
    24 January 2009 at 7:07 PM

    good luck dude!!!!

    Thanks Bro…

  115. 115 harifzah
    28 January 2009 at 8:15 AM

    mas numpang nanya. kemaren saya pake Dc booster sama elekctronik koil booster di motor new vega R. apa ada pengaruh nya pad amesin atau sistem pengapian nya ng mas?

    Kalau dari namanya booster, tujuannya memperbesar pengapian di busi, lebih kuat apinya maka pembakaran semakin sempurna, pengaruhnya mesin lebih bertenaga (tidak tahu berapa banyak, karena pengapian STD pun sudah cukup kalau perbandingan kompresi masih STD)

    trus gimana cara menaikan stelan pilot jet sama main jet nya. dibeli ukurannya yg lebih tinggi, atau lubang nya yang diperbesar.

    Bisa keduanya; beli atau perbesar ukurannya

    al nya saya masih awam masalah untuk meningkat kan top sped motor.
    makasih sebelumnya mas

    Tidak ada yang awam, semua manusia masih belajar, banyak yang kita tidak tahu atau mengerti mengapa begini? mengapa begitu? tetapi tetap ada kemauan untuk belajar dan mengerti….Terimakasih juga.

  116. 116 harifzah
    28 January 2009 at 8:23 AM

    langkah2 untuk menaikan mainjet tu saya ng ngerti mas. diartikel saya liat, untuk lebih nambah speed nya naikan mainjet ma pilot jet nya 2- 5 angka. caranya gimana mas. ditukar dengan mainjet yang ukuran besar atau lubang mainjet nya di perbesar? cara menentukan kan maianjet nya di naikan menjadi 5 angka tu di ukur pake apa mas?. maklum saya awam

    awamnya saya edit…
    Maksudnya 2-5 angka adalah mengganti jet dengan ukuran yang lebih besar, misal dari ukuran #42 diganti ukuran #45 jadi naik 3 angka.
    Untuk menetukan naiknya berapa angka lihat (baca) busi. Warna insulator keramik dekat elektroda paling baik/bertenaga adalah coklat/merah bata, kalau putih jet terlalu kecil, kalau hitam jet terlalu besar.
    Pembacaan busi yang benar dengan cara “Plug Chop”.
    Terimakasih

  117. 117 wi
    29 January 2009 at 7:17 AM

    Matur nuwun mas jawabannya, kalau boleh mau nambah pertanyaan lagi.
    Mata sebelah kiri selalu nangis saja (blok mesin sebelah kiri), pada sil gir stater yg besar olinya meler aja, sudah dua kali ganti pakai yg AHM tapi tetep meler. Memang yg ada seal-nya hanya versi lokal untuk versi luarnya di HEPS (honda Ekslusif Part Shop) tidak tersedia. Sebenarnya kasus ini terjadi setelah saya melakukan pergantian tensioner dan arm tensionernya. Pas dirangkai lagi dan seal diganti yg baru dan mesin dihidupkan lama, ketahuan oli netes.
    Matur nuwun sakdurunge
    Salam

    Mas saya sudah buat jawabannya dalam bentuk file PDF, silahkan klik disini

  118. 118 harifzah
    30 January 2009 at 3:29 AM

    numpang tanya gi mas…..
    setelah mainjet ma pilot jet nya saya naikan, bunyi knalpot nya koq mberebet atau knlapot nya nembak?
    gimana cara stelan angin nya yang pas mas.atau masih ada yang perlu di stel. thnaks ya mas….:)

    Sebelum dinaikkan warna busi-nya apa? setelah itu? knalpot nembak dapat disebabkan oleh bahan bakar yang terlalu sedikit atau juga setelan pelampung rendah.
    Setel angin, panaskan mesin sampai suhu kerja, besarkan putaran idle/langsam, putar “setelan angin” arah menutup (searah jarum jam) putaran mesin akan menurun jaga jangan sampai mesin mati, putar “setelan angin” arah membuka, sampai didapat putaran mesin paling tinggi, kembalikan setelan putaran idle ke rpm sesuai spesifikasi pabrik (untuk pemakaian standar).
    Catatan: setelan angin adalah antara bukaan 1/4 ~3-1/2 putaran, jika tidak didapat ganti ukuran slow jet. Untuk setelan idle jika dipakai untuk balap sirkuit dapat dibuat lebih rendah (atau lebih tinggi) untuk mendapatkan efek engine brake.
    Terimakasih.

  119. 119 firehawk
    1 February 2009 at 10:48 AM

    met sore om “bengkel…
    apa kabarnya ?

    “Luna Maya” sekarang sudah bisa dipasang coil jaguar
    http://img380.imageshack.us/img380/9895/jaguartciforvixionrp3.jpg
    http://img177.imageshack.us/img177/9321/jaguarignitioncoilstypeni0.jpg

    warna busi NGK CR9EIX setelah pake coil jaguar : http://img120.imageshack.us/img120/1630/firehawkbusi05ays2.jpg

    ECU masih std, cuma pake JFC air filter
    mohon info cara beli microsquirt ?

    TOP, jadi seperti ignition koil balap, langsung diatas busi tegangan tinggi tidak hilang karena kabel busi yang panjang.
    Warna busi bagus, apinya kuat nampak dari electroda yg terkikis.
    Microsquirt saya cari info secepatnya, terakhir lihat sedang tidak ada stok karena lebih konsentrasi ke Macrosquirt.

    Silahkan baca-baca di Yamaha Seca 1982

    Terimakasih info coil jaguar, saya boleh pakai gambarnya untuk tulisan?
    salam sukses

  120. 120 dany
    2 February 2009 at 12:01 AM

    salam kenal mas…

    blog ini sangat banyak memberi pengetahuan pada saya tentang engine motor
    saya minta tolong mas, saya bingung mau beli motor bebek 4 tak. pilihan saya antara jupiter z sama supra fit x, menurut mas bagusan mana?dilihat dari sisi engine dan kemudahan perawatannya…

    Kalau dari mesin saya akan pilih yang torsi maksimalnya dicapai pada rpm yang lebih rendah, jadi mesin tidak berputar pada rpm yang tinggi untuk menghasilkan tenaga, rpm rendah mesin lebih awet.

    makasih ya mas…moga sukses n banyak rejeki…

    Sama-sama terimakasih, sukses juga, banyak rejeki juga, jadi bisa beli dua-duanya, eh satu juga sudah cukup koq

  121. 121 wi
    2 February 2009 at 7:03 AM

    Mas pdfnya belum bisa di klik, nge link-nya lupa ya mas, ditunggu lho
    Salam

    Maaf, super kilat sudah saya kirim ke emailnya Mas Wi (dra********yahoo.com), salam…
    Sekarang sudah bisa disini

  122. 122 thinx_speed C-039
    2 February 2009 at 10:00 PM

    salam knal om bengkel..

    saya arief, langsung aja om saya punya vixion km dah 13800, kmaren paz km13000 saya stel klep di bengkel resmi yamaha dan haruz ganti radiator collant, pa emang muzti gnti radiator collant..

    Kalau kotor (tercampur dengan oli) harus diganti, tapi kalau masih bersih boleh dipakai lagi, tahan sampai 2 tahun baru ganti radiator coolant

    masalahny kmaren waktu dipake turing k puncak waktu brangkat d pake boncengan normal” za, smpet d gber mpe 130km/h, ga mslah… tapi waktu pulang tiba” mesin ngedrop, putaran mesin berat.., akselerasi kurang respon n yg pling ngeri mesin bersuara kasar…?

    Sempat lihat indikator suhu mesin? (kalau ada lho) mudah-mudahan tidak overheat

    yg ingin saya tanyakan, apa stelan klp berubah..?, atau ada faktor laenny..? smpe skarang saya ga brani buat ngebut..,takut mesinny rontok d tngah jlan..

    Coba cek kompresi mesin, masih dalam batas spesifikasi atau tidak? Faktor lain sewaktu ganti coolant apakah sudah bersih tidak ada gelembung udara dalam sistem pendingin, kalau ada gelembung udara dapat menyebabkan overheat.

    da lagi om, klo co d setting +3, logikany kan injector nymprotin bensin lebih…, tapi apa itu brarti tekanan injektor juga makin deres (besar)…?

    Tekanan di injector tidak bertambah besar, selalu tetap sesuai setting pressure regulator, setting CO mengatur lama bukaan (semprotan) injector, banyaknya bensin yang keluar dari injector, volumenya bukan tekanannya.

    btw om tinggal dmn? penasaran, sebelum n sesudahnya saya ucapin trimakasih…

    Sementara saya tinggal di Brunei Darussalam, Terimakasih kembali, salam…

  123. 123 tonny malik
    3 February 2009 at 3:38 AM

    hallo Kakak Penulis Blog Bengkelsepedamotor

    Wah keren blog nya nih, banyak info2 mujarab buat nambah pengetahuan.
    Mas saya mo tanya, kanvas kopling sama plat kopling itu beda nggak ya? #sorry yg diatas salah ketik#

    Saya pakai Honda MegaPro 2003, saat ini top speed max cuma 70km/jam, padahal dulu waktu masih awal2 120km/jam bisa lebih. Selain itu tarikan gigi 1 beraat banget. apa bener permasalahan ada di koplingnya ya? Dari baru keluar dealer memang masih orsi pabrik koplingnya

    Terimakasih, sama-sama saya juga masih belajar tentang sepedamotor.
    Kopling terbagi 2 yaitu bagian, “FRICTION PLATE” (kanvas kopling) plat besi yang mempunyai lapisan tambahan bisa terbuat dari gabus atau semacam asbes untuk menggesek “CLUTCH PLATE” (plat kopling) plat besi saja.
    Coba lihat (atau rasakan) putaran mesin, apakah masih dapat mencapai putaran maksimal? kalau iya ada kemungkinan kopling selip, sehingga putaran mesin tidak 100% disalurkan ke transmisi kemudian ke roda. Dapat dicek pada lubang pengisian oli mesin apakah tercium bau seperti oli terbakar (sangit) kopling selip akan menghasilkan panas yang membakar oli, kalau Bro Tonny ada data perbandingan gigi primer, gigi transmisi, dan gigi sekunder (sproket) dan diameter ban belakang, saya dapat hitung dan tentukan apakah koplingnya selip atau tidak.
    Kalau yakin ada bau sangit, buka saja tutup mesin sebelah kanan tempat kopling, kemungkinan plat koplingnya sudah hitam (hangus), ganti kedua bagian sekaligus.
    salam…bengkelsepedamotor

    thx

    tonny

  124. 124 dura
    4 February 2009 at 4:08 AM

    Bang mau tanya konstruksi dalamnya radiator MX itu gimana ya?
    Maksudnya kayak jumlah tubenya,panjang dan lebar radiator semacam speknya gitu.
    Soalnya aku lagi butuh buat data TA ku, Bang.
    Oh ya kalo mau beli radiator MX itu di dealer ato gimana Bang?Harganya berkisar berapa?

    Bang klo ada gambarnya boleh ya aku dibagi.

    Makasih Bang

    Saya lihat disini MX yang versi Malaysia, ada 12 tube horisontal, Area kisi-kisi pendingin; lebar 18cm, tinggi 13cm. Bagian dalamnya saya tidak tahu, mungkin bisa lihat di tempat servis radiator kalau mereka lagi buka,atau beli di Dealer resmi nomer suku cadangnya 5YP-E2461-00, harganya silahkan ditanya langsung, dan kalau kemudian mau dibuka untuk lihat konstruksi dalamnya silahkan.
    Gambar dari buku katalog sudah saya kirim via e-mail.
    Terimakasih juga, salam…

  125. 125 Taufik
    5 February 2009 at 3:07 AM

    mas Imam

    ditunggu banget First impression XR 1200 nya…..ngarep banget dah :D

    sabaaar yaa… Bro Taufik

  126. 126 dura
    6 February 2009 at 11:06 AM

    ok makasih banyak bang Imam,moga-moga bengkelnya laris dan berkembang.
    doakan TA ku lancar ya bang.

    Amin…

  127. 127 abuhasan
    7 February 2009 at 5:37 AM

    XR 1200 R? kok agak jadul yah tampangnya, mudah-mudahan feformanya tak sejadul tampangnya

    Sepedamotor kalau terlalu canggih, juga tidak berguna karena kondisi jalan yang terbatas dan yang mengendalikan juga ada limitnya… salam…

  128. 128 wi
    10 February 2009 at 3:07 AM

    Mas trimakasih sekarang masalah sudah selesai, ternyata penyebabnya pada gir starter (item 5) pada waktu tombol starter dipencet gir berputar dan bergeser keluar disebabkan karena stopper (item 6) kurang menekan, akhirnya stoper dibengkokkan sedikit maka gir starter hanya bergeser sedikit.
    Sekalian mau nambah pertanyaan lagi, kalau mesin sudah panas ada suara klok klok pada mesin tapi kalau persneling diinjak suara hilang, kira-kira apanya ya mas?
    Trims sebelumnya
    Salam

    Syukur kalau sudah ketemu masalahnya, jadi bocor dikarenakan gear stater yang bergeser kiri-kanan.
    Kemungkinan suara dari rumah kopling, karet peredam-nya sudah keras atau longgar, kalau menurut katalog parts harus ganti satu set, tapi ada juga hasil kreatif bengkel, dibuka kelimnya dan ganti karetnya saja.

  129. 129 girifumi
    10 February 2009 at 3:20 PM

    @bengkelsepedamotor
    wah..akhirnya datang juga..
    kapan mudik ke indonesia?

    Hi Bro Girifumi, Akhir tahun ini (2009) saya balik Jakarta…..

  130. 130 thinx_speed
    12 February 2009 at 7:41 PM

    bro mw tanya lgi..

    slain vixi drumah jga ada jupiter-z, skrang dh oversize 100 tpi tnagany koq loyo..? truz ada suara klotok” di mesin..msin kyak ktahan gtu, akselrasi ga da…tpi smpt pke knalpot racing (free flow)agak mendingan tapi kurang puaz juga….

    rencana mw di oversize lgi pke seher kawak blitz zone, tapi apa karbu, kem, klep, filter udara, rantai keteng, cdi, koil, busi n knalpot jga hruz d ganti..? pengen naikin ke 11hp standar+/- 8-an hp…

    thanxs b4…keep speedy bro…

    Oversize bukan untuk menaikkan power, kecuali overbore atau overstroke yang memang menaikkan kapasitas mesin secara berarti. Kalau untuk power ganti filter udara, knalpot, camshaft. Salam…

  131. 131 elsabarto
    14 February 2009 at 11:18 AM

    mas imam saya mau tanya klo jupi mx pake Baterry MF 9A , CDI BRT Hyperband , koil Yoshimura , busi TDR ballistic , aman gak untuk kestabilan kelistrikannya? sebelumnya terima kasih :)

    Masih stabil, yang paling banyak pakai listrik; motor starter, lampu utama.
    salam…

  132. 132 elsabarto
    15 February 2009 at 1:37 AM

    eh maaf mas, koreksi : coil xp knalpot yoshimura, trus klo knalpotnya tetap yg standart masih bisa lbh responsif gak, sebab klo standartnya kan sudah memperhitungkan keamanan emisi gas buang, hitung2 ikut mengurangi global worming.

    Knalpot standar biasanya nahan, apalagi kalau ada katalisnya, kalau mau ikutan program langit biru motor jangan dirubah apa-apa, busi pun pakai yang standar dan diukur gap sesuai spesifikasi

  133. 133 elsabarto
    15 February 2009 at 3:06 AM

    oh iya info untuk cdi brt hyperband limitnya diatas 15.000 , masih aman gak untuk klepnya? maaf banyak nanya, sebab saya mau optimalin performa mesin tanpa rubah sektor mesin, cuma mau optimalin dari sisi pembakaran, sakali lagi terima kasih.

    15.000 rpm sangat tidak direkomendasi… kalau lihat brosur MX maksimum power ada di 8.500 rpm, kalau mau sampai 15.000 rpm harus ganti camshaft, per klep, klep….
    Set limit maksimum di 9.000 rpm kalau masih standar (resiko tanggung sendiri yaa saya nggak jamin lho).
    Sama-sama terimakasih… salam…

  134. 134 girifumi
    24 February 2009 at 8:42 AM

    @bengkelsepedamotor
    mlipir mas ke blogku yo?
    nuhun..

    Mlipir….

  135. 135 elsabarto
    25 February 2009 at 5:12 AM

    terima kasih banyak mas untuk jawabannya, sebenarnya brt dilimit di 11.000 rpm tapi tetep aja hrs ganti cam,per, & klep klo berdasar penjelasan mas Imam,hehehe… pengen kenceng ya hrs ganti knalpot free flow, pengen emisi aman ya modif bodyworknya aja :) btw thx a lot.

  136. 136 arif
    25 February 2009 at 7:32 AM

    mas numpang nanya lagi.
    sekarang saya memakai premium untuk bahan bakar motor bebek ku. kalau sekali kali diganti dengan pertamax ada efek nya ng mas…?
    mohon penjelasannya ya mas……. thanks,,,,

    Pengalaman saya sih tidak terlalu terasa, malah mubazir karena kalau kondisi standar di set oleh pabrik cocoknya pakai premium, kecuali kualitas premiumnya tidak sesuai dan pertamaxnya rasa premium…

  137. 137 harifzah
    25 February 2009 at 7:39 AM

    mas numpang nanya lagi nich…

    saya sekarang memakai bahan bakar premium untuk motor bebek ku. kalau sekali kali diganti ke pertamax ada efek negatif nya ng mas….?
    kata temen saya coba dipakai pertmax minimal 1x sebulan untuk membersihkan kepala pistonnya. betul ng mas….

    mohon penjelasannya ya……
    thanks……

    Mesin akan lebih panas, karena timing pengapian jadi mundur, tapi tidak masalah kalau mesin masih standar, kalau mau bersihkan ruang bakar, sekali-sekali motornya diajak top speed… sama-sama terimakasih…

  138. 138 nay
    27 February 2009 at 9:22 AM

    @Bro Imam

    Mo nanya seputar Vixi nich…sekarang beredar rumor kalau kita mengganti part FUEL INJECTOR dengan aliran yg lebih deras dari sutandar…apakah benar RPM yg sutandar ada di kisaran 10.500RPM sementara setelah diganti bisa menjadi 12.000RPM ?…

    Tidak bisa, karena limiter rpm ada di pengapian bukan di bahan bakar

    And pertanyaan selanjutnya adalah apakah dianjurkan dengan pergantian part tsb?…and Fuel Injector milik apakah yg rekomended utk kebutuhan Vixi?…

    Dianjurkan jika kondisi yg sekarang campuran masih pada kondisi lean/miskin, elektroda busi berwarna putih

    Mohon maaf kalau bahasanya bukan bahasa mekanik…hehe…and kalau salah mohon dikoreksi.

    Tidak apa mudah-mudahan masih nyambung

    Terimakasih sebelumnya.

    Salam.

    terimakasih… salam, bengkelsepedamotor

  139. 139 TyranT
    6 March 2009 at 10:29 AM

    XR1200nya keren banget!!!

    Makanya setelah naik, ketularan keren, jadi takut turun (takut hilang kerennya)… he…he…he… terimakasih masih suka mampir kesini, salam…

  140. 140 TyranT
    6 March 2009 at 10:35 AM

    Sekalian tanya, apakah ganti busi HD dengan versi “racing” untuk harian bener2 manfaat?

    Nggak ada efek, kecuali kompresi mesin naik dari standar.

    Selama ini bapak saya (nighttrain 04) pkk filter Kuryaken (maaf tulisan kacau), busi racing, en knalpot aftermarket (pasang di bimo costum). Dari knalpotnya keluar asap hitam. Dan busi sering mati. Kira2 salahnya dimana? Soalnya saya sarankan kembaliin busi standar dulu pasti bapak nolak sih…

    Bukan masalah di busi, tetapi setting jet, atau setelan idle mixture terlalu banyak bensin, coba disetel dahulu sampai asap hitamnya berkurang/hilang.
    Dan jangan terlalu lama menggunakan choke kalau memanaskan mesin, periksa juga apakah choke menutup sempurna,
    Terimakasih, salam bengkelsepedamotor

  141. 141 mk
    10 March 2009 at 3:41 AM

    mas imam,kalo cara ngerem pakem,tapi pake teromol gimana caranya?terima kasih
    :)

    Ambil ancang-ancang atau mulai menekan rem lebih awal dibanding yang pakai cakram, jadi kalau Rossi pakai “late braking” kamu pakai “early braking” dijamin racing line-nya sama :-) .
    Kalau mau upgrade tromol pakai yang “twin leading shoe”… tetep tromol tapi posisi kampas rem yang trailing di rubah ke leading.
    Plus hati-hati, salam bengkelsepedamotor…

  142. 142 Gea-F150
    21 March 2009 at 3:41 AM

    Bro, ada yang tau ga cara pasang idikator temperatur mesin di Satria F?
    tp selain melalui tutup bak oli mesin ya,, trus ada ga indikator temperatur mesin yg digital?
    yg analog jg susah di cari,, kali aja ada yg digital, hehehe..

    Ini pasangnya di baut silinder head jadi yang diukur memang suhu mesin bukan suhu oli, dan seperti permintaan anda, saya pilihkan yang digital… klik disini

    trus klo ada beli dimana?

    Coba hubungi, (kasih tahu dapat infonya dari bengkelsepedamotor)
    DREAM CYCLE
    JL.RAYA KELAPA DUA NO.20 (ARTERI JL PANJANG)
    KEBON JERUK JAKARTA BARAT 11550.
    TEL 021 53671515

    thanks ya

  143. 143 Gea-F150
    24 March 2009 at 3:39 AM

    Weh.. tenkiu bang dah sudi njawab,, udah liat juga tu temperaturnya keren..
    btw sebelum beli ne mw minta petunjuk instalasinya dunk bang.. klo ada sama gambar,

    Petunjuk instalasi lengkap ada dalam kemasan

    soalnya saya tinggal di kaltim bkn di jkt.. udah gitu ndeso soal mesin, maklum bang,, saya jurusan sosiologi hehehe..

    Sama, saya juga tinggal di Kalimantan (Utara), jangan takut kalau ada kemauan pasti ada jalan… saya kalau dari pendidikan formal cuma SMA, selebihnya dapat dari sana-sini…

    itu jg ntar mesen barang yg di dream cyecle nitip sama tmn yg di jkt..

    Nanti kalau mau pesan digital indikatornya pastikan sensor suhu yang akan dipasang di kepala silinder juga ikut dipesan

    kalo boleh ne bang..
    ada ga artikel yg berkaitan? klo ada kirim lewat email geafry@gmail.com trus klo ada YM add saya ya bang.. sapa tau pas ge sama2 online saya bisa konsul lwt YM.. gaeafry2601

    e-mail saya catat…

    tenkiu udah mau berbagi.. salut buat abang yg ga pelit ilmu.. ilmu yang bermanfaat bisa jd amal yg ga putus.. amin

    AMIN…

  144. 144 elsabarto
    25 March 2009 at 6:46 AM

    mas Imam klo porting polish saluran intake & exhaust pada jupiter mx atau motor pda umumnya berpengaruh besar gak buat dongkrak performa ruang bakar

    Porting berpengaruh besar untuk camshaft yang mempunyai overlap besar, namun jika overlap tidak terlalu besar lebih baik menaikkan tekanan kompresi saja.

    matur nuwun sebelumnya

    sami-sami…

  145. 145 arif
    26 March 2009 at 8:57 AM

    salam kenal om..
    mo tanya nih…saya punya smash tahun 2003…kompresi tinggi…seher jenong daleman dah korekan..sejak ganti seher, tiba” starter suka ga jalan.pas di urut gir starter kena,trus saya ganti,tapi selang bbrp bulan kena lagi…apa mungkin yah kompresi tinggi bikin gir starter gampang jebol?tolong solusinya ya om sekalian..ditunggu thx…

    Betul, kompresi tinggi dapat membuat gir starter (starter) rusak, solusinya gunakan dekompresi, jadi saat start kompresi sengaja dibuat bocor versi yang umum adalah dengan membuka katup buang sedikit dengan alat tambahan di camshaft atau tuas dari luar yang terhubung ke katup buang, ada juga yang versi racing dengan membuat lubang kecil tambahan di silinder head untuk membocorkan kompresi.
    Versi manual harus di tekan dan tarik saat mesin sudah hidup/menyala, sedangkan yang versi otomatis pakai selenoid yang terhubung dengan tombol starter, jadi saat starter digunakan kompresi mesin akan bocor dan mengurangi beban gir starter (starter).
    Setelah mesin hidup, tombol starter dilepas, solenoid menutup, kompresi akan kembali ke kompresi tinggi lagi.
    salam…kenal… bengkelsepedamotor

  146. 146 Rifan
    2 April 2009 at 11:45 AM

    Bro, mw tanya ne peak power kalo dibuat lbh besar dari std pabrik efekny apa y??

    Daya tahan menurun… semakin besar semakin riskan, tapi kalau dihitung dengan teliti… dan masih menjaga keseimbangan teknis masih tetep tahan… koq

  147. 147 hari_bumi
    3 April 2009 at 6:07 PM

    Mas bengkel apa kabar?
    mudah2an baik2 aja ya..

    Kabar baik, terimakasih… mudah-mudahan kabar baik juga

    Mas mau tanya lagi nich seputaran MX 2007:

    1. gimana langkah2 yang benar ganti coolant Jupiter MX? trus alat2 apa yg kira2 diperlukan, rencana mo ganti sendiri…mohon bantuanya.

    PALING PENTING: Coolant harus dingin !!! Alat seperlunya buat membuka selang karet dan sekrup/baut yang mempunyai ring tembaga

    2. kemaren abis servis MX Di BeRes, seperti biasa mekanik mengGeber2 gas (posisi motor diam) ampe motor serasa rontok….apa harus seperti itu yach? gw kasian aja ngeliat MX gw….

    Kalau saya tidak akan pernah geber gas motor saat posisi gigi netral dan roda belakang menggantung, betul kasihan mesinnya…

    3. Abis diservis performanya kok malah turun yach? padahal semuanya udh pake yg std(pertamax, yamalube gold, and semua part ori Yamaha!)dan anehnya ada suara ses…ses..ses…(kayak tanpa filter udara)tp tidak keras, karna curiga sampe rumah gw bongkar lg dan ternyata filter masih utuh…trus sebagai pembanding gw check dg MX temen (std jg) dan ternyata nga ada suara seperti di MX gw! kira2 apanya yg salah ya?

    Coba spray pakai air (pakai sprayer, bukan selang air) atau wd-40 mungkin akan nampak bagian yang bocor atau putaran mesin berubah

    mohon dibantu ya…kalo bisa di e-mail aja ke : hari_bumi@yahoo.co.id

    e-mail menyusul ya, mau lampirkan foto tempat buka radiatornya mx (motornya punya temen)

    Terima kasih,
    salam.

  148. 148 Gea-F150
    7 April 2009 at 3:00 PM

    weh.. mas, ternyata mahal ya indikator suhu yg digital,,
    meski ada harga ada rupa tapi ternyata ada niat belum ada rejeki hehehe..

    Coba lihat yg ini http://trailtech.net/motorcycle_vapor_kits.html

    akhirnya saya putuskan beli indikator suhu oli aja.. 400rb,,
    ehhh… stetelah di beli bingung cara pasangnya… mohon petunjuk ya mas,,

    Coba lihat cara pasang yang ini http://www.trailtech.net/media/instructions/computers/vapor/010-ELV-07.pdf
    Dijelaskan kalau pasang sensornya di selang air radiator, mirip tinggal tukar ke selang oli… kalau masih belum jelas tolong kirim foto indikator oli yang sudah dibeli, bagian belakang yang nampak terminal/soket dan juga bentuk sensornya ke e-mail bengkelsepedamotor

    pernah liat tu di CBR ada indikator suhu radiator,,
    nah, kalo indikator suhu oli punya saya ini bisa ga di pasang di Oil Cooler satria F150?

    mohon petunjuk…

    Kirim fotonya… mudah-mudahan saya bisa terawang bisa dipakai atau tidak, terimakasih salam…

  149. 149 bulfan
    15 April 2009 at 3:16 AM

    Salam kenal. Mas, mau nanya tentang motor vixion.
    Begini, saya baru membeli yamaha vixion dan ada masalah dgn radiatornya.
    Waktu itu (malam hari) saya mencuci motor saya. Seperti biasa, motor saya semprot sana-sini dengan air dan sampai mengenai radiator. Setelah dicuci, motor sy keringkan dengan kanebo (kecuali radiator karna takut sirip-sirip radiatornya jadi bengkok). Keesokan harinya, sblm brkt ke kantor mesin saya panaskan dulu sekitar 15 menit. Saat menunggu mesin panas, saya melihat ada asap putih yang berasal dari radiator (seperti uap air).
    Saya coba mengecek daerah sekitar radiator, saya melihat sirip-sirip radiator masih basah oleh air cucian motor semalam. Waktu saya coba menyentuh, ternyata radiatornya sangat panas. Waktu itu saya TIDAK mengecek kondisi kipas radiator berfungsi atau tidak, soalnya saya tidak tahu kalau radiatornya dilengkapi dengan kipas.
    Yang ingin saya tanyakan adalah:
    1. normalkah kondisi radiator motor yang panas, mengingat mesin hidup dalam putaran langsam kurang lbh 15 mnt saja & kondisi radiatornya sudah terasa sangat panas spt seterika.

    Normal saja selama indikator suhu masih dalam batas normal, radiator panas berarti bagus karena melepas panas yang dihasilkan mesin, radiator panas = mesin adem, kuatir justru kalau radiatonya tidak panas.

    2. Dalam hal ini, bagaimanakah fungsi kipas radiator? apakah kondisi radiator panas spt itu menandakan bahwa kipas tidak bekerja dgn baik?

    Kipas radiator akan hidup tergantung sensor panas, selama belum mencapai suhu yang ditentukan kipas tidak akan berputar, dan mesin juga tetap memerlukan panas supaya dapat bekerja dengan maksimal, terlalu dingin juga tidak bagus, karenanya pada sistem pendinginan cairan digunakan thermostat untuk menjaga mesin tetap panas.

    3. Bagaimana cara mengetahui kipas radiator bekerja dengan baik?
    Demikian mas pertanyaan saya, mohon bantuannya. Thx

    Buka soket sambungan kabel listrik kipas radiator, beri aliran listrik langsung ke kipas + dan – dari accu/battery kalau berputar kipas masih baik, terimakasih salam bengkelsepedamotor

  150. 150 Kalung Biofir
    16 April 2009 at 7:39 PM

    Mas, XR1200 membuat saya sangat tertarik dan saya pikir inilah Harley Davidson terbaik yang saya pernah lihat.. sangat sporty!

    Yang ingin saya tanyakan bagaimana bila motor ini buat motor harian di jakarta? berapa konsumsi BBM nya? dan cocok kah untuk touring?

    Silahkan pilihan ada ditangan anda, untuk pemakaian di Jakarta anda bisa cek langsung di Monochrome SCBD, disana ada yang lagi rajin naik XR1200, konsumsi BBM sekitar 10km/liter (sangat-sangat relatif, tergantung gaya pegang grip gasnya), untuk touring masih perlu tambah tempat buat barang-barang bawaan; saddlebag, tourpak, tank bag.
    salam…

  151. 151 PANKPUNK
    25 April 2009 at 2:29 AM

    Salan kenal,…..saya punya ninja RR th 2003 masalahnya kalau pas mau diajak jalan2 (ngak pagi, siang ato malem) dari knalpot kok keluar asapnya ya, tp kalau mesin udah panas asap bkurang/hilang, padahal katanya lolos EURO II apa memang bgitu karakter ninja RR ……..trus untuk ngurangi asap yg keluar apa aja to yg perlu diperhatiin ????? blok atas ama super kips pengaruh ndak ama banyak dikitnya asap yg kluar ??? salam sukses bengkelsepedamotor….!!!!

    Normal koq kalau mesin 2 langkah mengeluarkan asap yang kelihatan (motor 4 langkah juga ada asapnya kalau mesinnya hidup) tinggal pakai oli 2T yang berkualitas dan kurang asap (smokeless) Kalau mau cek, pas melakukan servis besar periksa kerenggangan piston dan ring piston dengan silinder, juga lihat dan bersihkan kerak arang yang ada di saluran buang termasuk dari KIPS sampai ujung knalpot.
    Blok Super KIPS tidak pengaruh dengan asap yang keluar.
    Salam kembali sukses juga… terimakasih

  152. 152 mucex
    27 April 2009 at 7:09 AM

    boossss, napa ya motor revo 100cc ku jadi berasap knlapotnya?
    awal mulanya sech, baru gw service trus gak tak pake 6 hari coz aku keluar kota. . . pas pulang tak pake ngebut kenceng +100km/h(maklum Habis Tak Tune UP Special). . . . . e e e e egak taunya esoknya berasap. padahal sebelum tak pake kebut2an udah tak panasin. . . mohon pencerahan nya ya. . .
    Bales @mail ku ya bossssss. . . . . trims

    wah mungkin ada yang baret tuh… tetep pertama cek kompresi dulu, dan tanya tempat servisnya, waktu servis ada yang kasih oli di knalpotnya ??? sama-sama terimakasih

  153. 153 eroy
    29 April 2009 at 3:21 AM

    mas sy punya jupiter MX kluaran pertama,,,dah tua mas,,,
    tu masalahnya, mx saya gas nya terus ktinggian,tenaga kurang,bunyi dalam mesin sciut,,,sciut ktika d engkol.
    kira-2 law maw ganti karbu, bagusnya karbu apa ya mas…..!
    timakasih mas,,jawaban mas nentuin umur mx sy

    wasalam,,

    Coba cek kompresi mesinnya… untuk karburator silahkan lihat tulisan Tuning Karburator, salam…

  154. 154 jenglot
    29 April 2009 at 12:18 PM

    boss…kalo bengkelnya sendiri dimana ?
    sekarang fokus di bengkel atau ditempat lain ?
    japri ya

    Silahkan lihat Tuning Karburator mungkin ini yang anda cari…

  155. 155 JinBara
    3 May 2009 at 11:23 AM

    Hello,,mau tanya kang,kamu bisa ya bikin Vespa,saya sekarang lagi binggung,selepas saja ride,ada oil di kawasan engine.saya tanya bengkel mereka kata itu normal?tolong ya kang,terima kasih…

    Coba bersihkan dahulu mesinnya, cuci sampai bersih, kalau oli yang nampak berwarna hitam itu adalah hasil pembakaran periksa sambungan knalpot (exhaust pipe) sisa dari 2T.
    Kalau berwarna agak masih kuning kemungkinan dari oli transmisi, sami-sami terima kasih…

  156. 156 LeGeNDa2
    4 May 2009 at 2:41 PM

    Tanya:
    Motor saya Legenda2, treker magnet honda legenda2 sama dengan motor apa ya?
    saya pake yg punya SHOGUN / GRAND beda kegedean.

    thx.

    Kemungkinan besar sama dengan Supra Fit… maaf jawabannya belum pasti, salam bengkelsepedamotor

  157. 157 kissmeguntur
    7 May 2009 at 11:45 AM

    Salam kenal mas bengkel, o ya kayaknya kagak ada yang nyinggung2 motor kecil/matik semisal vario neh. saya hobby vario modif, kapan2 bisa gak tanya2 mengenai vario terutama modifikasi mas. Satu lagi mas, saya mo monta ijin pasang link bengkel di blog saya [waroengkopikoe.blogspot.com; gunturtahir.blogspot.com] baru bikin seh buat nyalurin hobby aja, boleh gak? kalo gak boleh ya gak apa apa. Ok! thanks mas, suksessss

    Salam kenal juga… mau banget bahas motor kecil, motor matik, cuma belum ketemu motornya… aja.
    Kalau mau tanya silahkan asal roda dua saya berusaha semampu saya untuk membantu, pernah juga ada yang tanya saya soal vario: http://ninja250r.wordpress.com/2008/06/26/solved-problem-vario-ku-bergetar/
    Mau pasang link silahkan, monggo…
    salam,
    bengkelsepedamotor

  158. 158 Shido
    13 May 2009 at 9:57 AM

    Salam kenal Mas Bengkel Sepeda Motor
    Saya mau nanya nih bro kalo motor Honda Cs1 ane mau diganti karbunya biar performanya lebih bagus dan punya karakter yang ngisi terus dari bawah sampe rpm atas,kira2 pake karbu apa ya, yg cocok untuk motor ane soale takut masalahnya seperti yang ini
    “Kalau mberebet saat buka gas mendadak, harap maklum karena karburatornya tidak ada pompa akselerasi, untuk mesin 4 langkah perlu pompa akselerasi, supaya tarikan responsif.
    Karburator asli Satria F150 juga tidak ada (kalau ada lebih bagus) tapi piston skepnya tidak membuka mendadak (ikut vakum) seperti RX King punya.”
    btw knalpot udah diganti ma DBS almu Om…
    ane sih maunya pas dibuka mendadak gak mbrebet dan tarikannya responsif, soale karbu standar cs1 lama naeknya , oh iya mas pompa akselerasi tu apaan ya? kira2 kalo motor saya pake karbu yg ada pompa akselerasinya performanya makin joss apa gak mas? kira2 rekomendasi mas saya cocok pake karbu apa nih? mesin masih standar cuma ganti knalpot(pilot+main jet juga)…
    Oh iya mas sorry nih kalo banyak nanya soale gak ngerti ma file pdf tuning karburator(agak oot kalo bahasa inggris) mo nambahin dikit nih sekalian kata temen ogut kalo mo naekkin akselerasi di suruh papas head ma porting+polish apa efek positif dan negatifnya mas?
    Kalo papas head lebih ngaruh ke mana tuh?
    thanks a lot for all…..

  159. 159 max
    14 May 2009 at 5:09 PM

    mo nanya mas,
    manifold di motor saya panas banget, jadi sering ganti karet antara manifold dan karburator karena leleh. tiap kali bawa ke bengkel cuma itu yang di ganti udah ganti bengkel sama aja nggak ada yang tahu penyebabnya. apa membran di bawah manifold pengaruh ya, katanya bengkel sih gak pengaruh.

  160. 160 aji
    24 May 2009 at 11:43 AM

    mas,,bantuin aku yah…
    motorku satria FU 2008..baru sekitar 6 bulan mesin sudah kaya mesin jahit..
    tapi udah tak suru mas bengkelnya untuk setel tensioner..dan habis itu selesai

    tapi gak lama muncul lagi,,dan akhirnya setiap servis harus minta di setel terus..

    pertanyaan :
    1. pernah ditawari sama temen untuk pake cam tensioner yang gak bisa disetel alias gak otomatis
    efek negatif dan positifnya apa??
    2. klo emang mau nyetel sendiri,,panduannya apa? maksudnya langkah2 untuk nyetel tensionernya..
    3. kenapa klo di bengkel suzuki disarankan untuk ganti langsung satu set tensioner beserta
    rantai cam,,kenapa gak cuma diganti pernya aja sih?

    trims buat jawabannya, terus terang aja dengan pemakaian knalpot racing sama helm full face sudah membantu menghilangkan suara2 aneh,tapi saya pengen mesin saya supaya sehat terus dan terawat baik

  161. 161 guntur tahir
    25 May 2009 at 2:26 AM

    Mas bengkel, skali2 ulas mengenai vario/mio/spin/sky wave-drive modifikasi dong, soalnya sekarang kan banyak skuteris yang lagi demen modif skutiknya (termasuk saya seh), misalnya dampak dari penggunaan pelek dan ban belakang bertapak lebar, atawa dampak negatif dari penggunaan undur-undur (breket lengan ayun). Kalo nanti diulas informasi saya ya mas.
    O ya, saya mo nanya neh. Penggunaan knalpot yang gak sesuai selain berpengaruh ditarikan,pengaruh negatif lainnya apa ya mas?. Vario saya pake knalpot variasi mio jadi membleh larinya.
    Ok, thanks ya mas bengkel…

  162. 162 girifumi
    26 May 2009 at 3:52 PM

    salam kenal mas (halah sok belum kenal)…
    mantap banget nih blog..lanjutkan !

  163. 163 krisna
    31 May 2009 at 1:31 AM

    om salam kenal, saya krisna dari bali, saya suka modif motor bir enak diliat sama biar kenceng.
    pertanyaan saya
    1 gimana si caranya biar seher yg di jonong gak natap sama klepnya??
    biar kemungkinan jebol tu dikit
    2 kira2 bertahan berapa ni motor q kalok pakek tu seher? apa tergantungpemakaian??
    3 sama spesifikasi buat naikin cc motor q yg aman tapi powernya naik???

    mohon petunjuknya om???????

    terimakasi……….

  164. 164 gea150
    31 May 2009 at 8:44 AM

    bro,, lama ne ga mampir ksesini stelah sebelumnya konsultasi tentang indikator suhu mesin,
    berkat petunjuk dari anda akhirnya indikator suhu terpasang tapi ya itu,, indikator suhu oli bukan temperatur mesin.

    ne mw tanya lg, ga pa2 kn?
    tertarik mw modif satria fu 2009 jadi motor laki.. mw pasang tangki bensin+fairing CBR, bisa ga ya klo tanpa potong sasis? cuma di tambah plat pengikat fairing + pipa besi tempat dudukan tangki bensin?

    ini kira2 perubahan yang saya harapkan http://www.facebook.com/photo.php?pid=11904&l=401d29d984&id=100000000934613

    sory klo hasil editanya jelek http://www.facebook.com/photo.php?pid=11904&l=401d29d984&id=100000000934613:

  165. 165 gea150
    31 May 2009 at 8:58 AM

    ato klo ada link artikel yang bahas tentang modifikasi satria F jadi moge ato mtr laki?

  166. 166 Herry
    1 June 2009 at 12:57 AM

    Mas, saya pengin bikin Injeksi di motor Yamaha F1Z-R. Kalo ada referensi dan alat konversinya tolong kirimin artikelnya. Rencana pengin yang Direct Injection dan ada sensor-sensornya (sensor detonasi, sensor tekanan ruang kruk-as, sensor throttle, dan lain-lain). Punya referensi pembuatan ECU berbasis IC Atmel/ lainnya gak mas? Terima kasih atas jawabannya. Penting buat TA mas.

  167. 167 Herry
    1 June 2009 at 1:01 AM

    Mas, ada referensi pembuatan injeksi di motor 2 tak gak? Saya ingin bikin Direct Injection di Yamaha F1Z-R. Dan sekalian pembuatan ECU sederhananya? Terima kasih atas jawabannya?

  168. 168 arif ardiansyah
    2 June 2009 at 8:23 AM

    bro gw da satria r ‘02 da sedikit maslh. kipas pendingin yg menyatu dengan magnet hancur 3 kali tanpa da sebab, masuk gigi6 rpm tinggi 5 menit tenaga langsung down overheating dan tidak ada gesekan antra kipas dengan penutup blok. Kipas hancur semenjak saya oversize 50mm tp tarikan ok. tolng bro kash solusi dengan piston oversize 50 mm karbu standar king thx

  169. 169 Yadi
    9 June 2009 at 9:04 AM

    Salam kenal mas,aku mau tanya nih.
    begini mas,saya kan pake astrea grand sorry motor udah tua,dimesin ada suara klotok-klotok dan kalau dibawa jalan ada suara dengung,saya pernah ganti rumah kopling federal dan kopling otomatis ga ada merek katanyasih buatan taiwan tapi problem dua-duanya ga ilang malah tambah suara nguk-nguk say coba dipasang sama motor laen alus banget nyaris tak terdengar,trus saya ganti lagi kopling otomatis merek fukuyama rumah kopling pake yang lama problem ilang tapi klotoknya masihbunyi. udah sekian lama problem yang sama ada lagi.
    yang saya mau tanya sumber klotoknya dari mana ya? soalnya kalo abis dibongkar klotok ilang trus kalo udah lama ada lagi.sekian terima kasih

  170. 170 Fahmi
    10 June 2009 at 5:17 AM

    Good writeup!
    U seems to know a lot about motorcycle in Malaysia.
    Do they have ZXR250 in Indonesia?

    Fahmi,

    Alor Star, Malaysia.

  171. 171 dian bengbeng
    16 June 2009 at 9:00 AM

    Bro motor karisma istri aku kenapa boros ya? padahal standart abis , apa yg harus gue perbuat nih

  172. 172 bulfan
    22 June 2009 at 7:12 AM

    Mas Bengkel, mo nanya (lagi) nih…, Kenapa ya respon gas motor v-xion saya tidak spontan spt motor2 lain pd umumnya (scorpio, thunder, dll). Kejadian ini sejak pertama kali beli dan sangat tidak nyaman dikendarai. Mesinnya seperti mau mati saat dikendarai terutama pd kecepatan rendah (<30 Km/H). Saya jadi sering oleng pada kecepatan itu karena kesulitan menjaga kestabilan kecepatan. Ataukah mmg begitu respon gas pada sepeda motor injeksi khususx motor v-xion? Mohon bantuannya mas. Trimakasih & sukses slalu.

    Mestinya sepedamotor injeksi lebih responsif karena AFR lebih baik dibandingkan sistem karburator, coba liat warna busi dan periksa tekanan kompresi mesinnya.
    salam,
    bengkelsepedamotor

  173. 173 bulfan
    22 June 2009 at 6:59 AM

    Mas Bengkel, mo nanya (lagi) nih…, Kenapa ya respon gas motor v-xion saya tidak spontan spt motor2 lain pd umumnya (scorpio, thunder, dll). Kejadian ini sejak pertama kali beli dan sangat tidak nyaman dikendarai. Mesinnya seperti mau mati saat dikendarai terutama dalam kecepatan rendah (<30 Km/H). Ataukah mmg begitu respon gas pada sepeda motor injeksi khususx motor v-xion? Mohon bantuannya mas. Trimakasih & sukses slalu.

  174. 174 X125
    23 June 2009 at 6:52 AM

    Salam sukses buat bro mekanik bengkelsepedamotor!

    Ada yang tertarik ikut acara grand launching blog ofisial Yamaha Jatim? Acara ini akan dilangsungkan pada tanggal 26 Juni di salah satu kafe modern Surabaya. Bagi bro-bro yang memastikan diri bisa datang silakan minta undangan digital ke Yamaha & friendS sebelum kehabisan. Kopdar yuuk :mrgreen:

    X125

  175. 175 Ridho Supra2000
    28 June 2009 at 6:14 PM

    Salam kenal mas…motor saya supra thn 2000. bore up ke kaze 100, klep shogun,cdi BRT,papas head dll(masih pnjang)
    Pertayaan saya:
    1. klo saya mengganti Per Klep sonic pengaruhnya apa dan seberapa besar ke motor saya?
    2. minggu ini rencananya mau menaikkan kompresi dengan menambah coakan klep menjadi berbentuk angka 8 apakah mtor saya masih bisa dipke sehari2, dan di pke touring pulang kampung?
    3. klo motor saya naik stroke 3mm, apakh timbul gtaran yang besar dan apakah mtor saya masih bisa dipke sehari2, dan di pke touring plang kampung?
    4. menurut mas yang lebih aman naik stroke pake pin stroke atau rubah kruk ass untuk sehari2?
    5. fungsi lapisan bronze itu apa seah yang di daerah klep itu?
    6. apakah perlu jika motor saya yang sudah boreup pke lapisan bronze tersebut?

    Terima kasih mas.. Mohon pencerahan dan Bantuannya :-)

  176. 176 slogen
    1 July 2009 at 12:26 AM

    Halo,saya mau tanya?kalau inverter dc ke ac sumber arus dari arus sepeda motor bisa ga ya???(misalnya kita pake arus dari lampu depan)kalau accu 12v 5.5 A bisa ga buat power inverter?

    Bisa tidak masalah, asal untuk peralatan yang berdaya kecil maksimal 25 watt.
    salam bengkelsepedamotor.

  177. 177 ChristaliS-Cs1
    9 July 2009 at 9:08 PM

    Halooo bengkel sepeda motor,aku mw nanya ne,sorry klo sebelumnya banyak nanya….Motorku Cs1,tpi stiap aku tarik di RPM 8rebu/9rebu tiba2 mesin ngedrop putarannya padahal gas tangan trus diketeng?!Dan paraghnya,stalah diketeng dngan gas setinggi itu dan mesin drop,giliran berenti diajak jalan jga ugal2an krana gas ditarik tidak lama putaran mesin turun lagi…dan jika di gas bahkan mesin mati dll….Apakah itu ada yg salah!?Dolo saya mencoba dengan memutar air scre[Katanya udah menganut sistem vakum kaburator] jadi saya mainkan hanya ada 1 putaran langsam mesin dan 1 lagi katanya air screw….krana saia awam saya hanya mencoba memutar dngan mencari putaran gas tertinggi walau kdang saia kga mengerti jga….Tpi kadang masalah itu beres/tetep berlanjut….Apakah benar air screw yg salah setinggannya jga berpengaruh?!Dan masalah itu selesai setelah skrup air screw itu saia tambahkan karet dari korek api gas….Masalah putaran atas HINGGA saat ini sterselesaikan….Tpi malah brubah masalahnya menjadi putaran mesin saat habis digas sulit turun,dan bukaan air screw hingga menjadi langsam saia hitung sudah hampir 4?!Apakah itu normal!?Dan cara simple dan cepet untuk mengetahui pembakaran dari busi yg optimal dgan jarak tempuh 1km ada tidak?!mungkin seperti di ajak gas poll ato gimana?!sebelum dan sesudahnya trima kasih banyak…Tolong pencerahannya

    -Jng kirim balasan lewat email krana email saia lupa password,tpi lwat Friendster seandainya terpaksa…-Trima kasih

  178. 178 el
    16 July 2009 at 3:22 PM

    mas, q punya jupiter mx oto, rencana’y mo dikopling manual’n
    cara yg paling aman gimana ya?(biar ga ngrusak mesin)
    trus kata orang, bisa pake kopling v-ixion. emang bisa?
    qra2 biaya’y abis berapa y ???
    thanks.

    Pakai kopling yang untuk Jupiter MX hand clutch, tinggal dibandingkan saja part catalognya di Dealer Yamaha terdekat, sekalian harganya juga.
    Salam…

  179. 179 hypra
    24 July 2009 at 11:20 AM

    salam kenal, saya pny vixion’08, masalahnya mesin rada mbrebet, gak bisa halus (ulem).
    suara knalpot garing dan kasar, co+1, bbm pertamax ,lain2 masih standart buku manual.
    mohon bantuan pencerahan atau solusinya. makasih dan selalu berkarya.

    Kalau semuanya OK dan tidak ada masalah sensor dan sistem injeksinya, coba periksa tekanan bensin yang masuk ke injector, bersihkan/ganti saringan bensin, bersihkan injector.
    Salam…

  180. 180 yayah
    2 August 2009 at 3:40 PM

    lam knal bengkel motor,, qu mau tnya ,klo benerin superkips ninja yg sering macet gmn caranya,, tks

    berapa sering membersihkannya? salah satu manual yang saya baca menyarankan setiap 22 jam kerja mesin.
    Selain itu secara normal yang menyebabkan macet adalah penumpukkan karbon dari hasil pembakaran pelumas 2T, hal ini bisa dikurangi dengan pelumas 2T yang berkualitas baik (low smoke) dan cara penggunaan mesin yang selalu berubah-ubah putarannya (tidak berada pada rpm yang sama pada waktu yang lama).
    Salam…

  181. 181 junaedi
    10 August 2009 at 2:34 AM

    Bos,,,,,. motor w vega R new, end w mau masang rantei keteng sendir tapi w blum pernah mencobanya. Tolong dong kasi tau

    Punya alat-alat untuk “membongkar” mesin motor? pernah setel klep sendiri dan mengerti TMA/TDC?
    Kalau kedua pertanyaan diatas mempunyai jawaban YA, silakan anda dapat memasang rantai mesin (rantai timing) sendiri.
    Kalau ada yang tidak jelas bisa kirim foto parts/bagian mesin ke e-mail bengkelsepedamotor, saya akan bantu memberi tuntunan untuk memasang rantai timingnya.
    Salam…

  182. 182 eko.riyadi
    13 August 2009 at 2:22 PM

    misi om..
    mo numpang tanya nich..
    saya pernah baca ada suatu alat yang bisa bikin lampu motor jd lbh terang, tp lupa apa nama’y..
    kira-kira bisa gak ya di pasang di motor absolute revo saya..?
    ribet gak tuch pemasangan’y..?
    ohy,blh minta skema kelistrikan’Y jg..?

    Kalau mau lebih terang ya diganti dengan lampu yang mempunyai daya yang lebih besar, misalnya dari 55 watt diganti dengan yang 100 watt.
    Mungkin yang dimaksud RELAY, alat ini berfungsi bukan menambah daya ataupun menambah tegangan listrik tetapi memperlancar aliran listrik dari sumber (alternator atau accu) ke tujuannya (lampu, klakson, dll).
    Relay dibutuhkan agar arus listrik yang mengalir tidak membebani saklar, karena untuk peralatan yang berdaya besar kalau cuma pakai saklar maka saklarnya harus besar, untuk skema lihat di halaman KAMUS.
    salam bengkelsepedamotor

  183. 183 eko.riyadi
    15 August 2009 at 10:32 AM

    OOO..
    RELAY ya nama’y..
    klo yg dimaksud BOOSTER LAMP tuch apa om..?
    sama jg ga fungsinya..?
    trima kasih..

    Mungkin ya atau tidak, kalau ada foto atau spesifikasinya boleh kirim ke e-mail bengkelsepedamotor, tapi kembali lagi ke teori dasar listrik supaya tambah terang: gunakan daya yang lebih besar (watt) dan aliran listriknya lancar… hambatan serendah mungkin.
    salam bengkelsepedamotor

  184. 184 Miswar
    17 August 2009 at 9:59 AM

    kimana caranya dapatin alatnya bro dan harganya berapaan?

    Harga apa nih? yang ditanyakan?
    Terimakasih, salam bengkelsepedamotor

  185. 185 raka
    17 August 2009 at 6:20 PM

    Salam kenal bro ! Lagi agustusan suruh masuk kerja, bete banget nih, browsing jadi njeglong kesini. Tulisane bagus-bagus, boleh nanya lagi (he he he).

    Nanya nih, motorku Mega pro, udah setaun ganti aki basah ke aki kering, masalahe kalo jalan malem nyalain sein lampu utama jadi ikut ngedip terang redup, apalagi kalo bareng ngerem. Koneksi kabel udah diseprot spray cleaner tapi tetep aja. apanya yaa …..yang masalah.

    Kapasitas aki (ampere) yang lama dan yang baru sama? Kalau sama dan semua sistem kelistrikkan masih standar mestinya tidak masalah.
    Coba periksa pengisisan sistem pengisian aki, ukur tegangan aki gunakan multi tester posisi DC Volt, saat mesin mati sekitar 12 volt, hidupkan mesin ukur lagi, kemudian tinggikan putaran mesin sampai sekitar 5.000 rpm, ukur harus dapat sekitar 14 volt, kalau OK, ada kemungkinan akinya sudah tidak dapat menyimpan listrik dengan baik, harus diganti.
    Salam bengkelsepedamotor.

  186. 186 eko.riyadi
    18 August 2009 at 9:58 AM

    Merdekaaaaaa…
    hehehe…
    Gmn smua’y..?
    dah pd merdeka blm..
    ohya,ad info nich..
    Lamp Booster sm Capasitor Bank bisa didapet di Tozzy Bike Modification..
    toko’y ada di daerah bogor..
    info lebih lanjut, buka aj site’y..
    http://tozzymodif.wordpress.com/product-electrical/
    moga2 bisa berguna..
    :-D
    Merdekaaaaa…

    Sudah lihat gambar dan juga penjelasannya diforum Tiger, kalau pasang di motor memang akan lebih terang karena kabel kelistrikan motor mempunyai hambatan, tapi kalau mau coba apakah alat booster ini menambah terang tes dengan bohlam dan aki saja apakah lampunya jadi lebih terang (booster cahaya), atau sama saja (booster kabel listrik, membuat jalur yang lebih lancar).
    Terimakasih buat infonya, salam bengkelsepedamotor.

  187. 187 andre
    18 August 2009 at 11:34 AM

    saya pengguna motor supra x thn 2003,akhir akhir ini (2 kali)saya mengalami kejadian mati mesin mendadak dan kelistrikan mati,indikator gigi 1234,lampu,klakson mati semua.kronologisnya saya berangkat dari cikarang menuju jakarta jam 3 malam,sekitar daerah cibitung indikator lampu gigi,klakson mati.tapi mesin dan lampu depan belakang masih nyala,sekitar 200 m setelah itu motor mati mendadak dan mati total.ga begitu lama ,sekitar 1 menit saya kick stater lagi dan motor langsung nyala ,indikator lainnyaa hidup semua,klakson lampu hidup lagi.Kejadian ini telah dua kali kira kira apa penyebabnya.saya khawatir pas lagi kenceng mati ngedadak bisa kecelakaan.apakah dari spul,koil (kelistrikan ) atau dari mesin.terima kasih sebelumnya atas jawabannya.

    Coba cek kunci kontaknya, dudukkan dan soket-soketnya, mungkin minta diganti yang baru.
    Terimakasih juga, salam bengkelsepedamotor.

  188. 188 Danix
    22 August 2009 at 10:09 PM

    Mau tanya mas, tanda posisi top (TMA) apa? di magnet huruf T tak cari kok enggak ada, yang ada garis seperti huruf I ada 2 buah ( kalau magnet di putar berlawanan jarum jam). apakah garis I itu tanda posisi TMA trus garis yang nomer satu atau dua? motor saya Honda Supra 125.

    matur nuwun, mohon bantuannya…….

    Garis I ada dua; Satu posisi top (TMA), dan satu lagi titik tanda pengapian, jika mengikut arah putaran mesin, titik (garis I) yang pertama adalah tanda pengapian, baru kemudian yang kedua adalah TMA karena pengapian terjadi sebelum piston mencapai Titik Mati Atas.
    Untuk mesin 4 langkah ada 2 TMA dengan proses yang berbeda (tetap sama tanda yang kedua, tetapi berbeda 360 derajat); langkah kompresi atau langkah buang.
    Jika hendak menyetel klep, gunakan TMA saat langkah kompresi.
    Terimakasih, salam bengkelsepedamotor.

  189. 189 Danix
    24 August 2009 at 10:28 AM

    Terima kasih jawaban pertanyaan…

    nambah pertanyaan lagi boleh enggak mas?…

    pertanyaan lanjutan, tanda membedakan posisi TMA langkah kompresi dan langkah buang apa mas?
    soale kemarin coba setel klep (enggak tau TMAnya langkah kompresi atau buang), setelah di coba jalan kok perpindahan giginya rasanya agak aneh…

    nubie pingin belajar motor 4Tak, Nuwun

    Saat memutar mesin sesuai arah putaran ketika mesin hidup, perhatikan gerakkan katup masuk/intake valve; gerak masuk (katup membuka) gerak keluar (katup menutup), setelah katup masuk menutup, sekarang putar perlahan sampai tanda TMA muncul, inilah TMA langkah kompresi.
    Terimakasih salam bengkelsepedamotor.

  190. 190 Arif
    28 August 2009 at 10:04 AM

    Dear bengkelsepedamotor,
    mo sedikit pencerahan nih…motor saya smash piston dah oversize 100 punya izumi,tapi dah 1 bulan motor mengeluarkan asap dan pas dibongkar ternyata boringan sudah longgar…saya minta saran nih baiknya gmn yah?apakah saya naik ke 125 cc dgn piston shogun 125,atau tetap di oversize 100 dgn piston kaze (kt temen piston kaze yg oversize 100 lebih gede diameter dibanding piston smash oversize 100 atau izumi oversize 100,bener gak yah?)

    Maaf, saya tidak bisa jawab. Ilmu terawangnya belum sampai ke ukuran piston, kalau ini mesti saya pegang, diraba, kemudian diukur…. :)
    salam bengkelsepedamotor.

  191. 191 Night Moves By Train
    29 August 2009 at 10:44 AM

    I am attempting to become a mechanic on my own and i have a few questions regarding a few things. I am swapping my Rocker Box Covers and Cam Covers..

    1. Do i need new gasket for both ?

    YES, please replace, gasket is not reuseable

    2. Do i need to open the gas tank to install the rocker box covers ?

    :) No need to continue, you have done all the job… two thumbs up… welcome to technician world.

    3. What are the torque values for both items when using the torque wrench ?

    Look at your inbox…

    4. Is it safer to send it the shop instead of doing my own ?

    :D

    By the way congratulations on the popularity of this blog, it is worth nearly USD$2000.

    Thanks

  192. 192 Badi
    29 August 2009 at 1:56 PM

    Dear admin, i am trying to change V-ixion’s radiator coolant.
    but unfortunately i can’t find how to do it. so can you help me?
    please email me the way how to do it. Please add images too if you can.

    FIRST you have to make sure that the engine is cool, hot engine means hot coolant, it is under pressure and could scald you.
    I never serviced V-Ixion’s radiator but look at bolt on cylinder body behind radiator (I guess) that is the coolant drain plug.

    Pake bahasa indonesia gak papa om. Cuman niru2 yang di atas aja… biar keren dikit… wkkwkwk
    tolong ya dikasi tau… kaga ngerti2 nih cara ngganti coolant v-ixion.

    Gambar saya kirim ke e-mail anda, terimakasih salam bengkelsepedamotor

  193. 193 aji
    1 September 2009 at 6:43 PM

    mas,,bantuin aku yah…
    motorku satria FU 2008..baru sekitar 6 bulan mesin sudah kaya mesin jahit..
    tapi udah tak suru mas bengkelnya untuk setel tensioner..dan habis itu selesai

    tapi gak lama muncul lagi,,dan akhirnya setiap servis harus minta di setel terus..

    pertanyaan :
    1. pernah ditawari sama temen untuk pake cam tensioner yang gak bisa disetel alias gak otomatis
    efek negatif dan positifnya apa??
    2. klo emang mau nyetel sendiri,,panduannya apa? maksudnya langkah2 untuk nyetel tensionernya..
    3. kenapa klo di bengkel suzuki disarankan untuk ganti langsung satu set tensioner beserta
    rantai cam,,kenapa gak cuma diganti pernya aja sih?

    trims buat jawabannya, terus terang aja dengan pemakaian knalpot racing sama helm full face sudah membantu menghilangkan suara2 aneh,tapi saya pengen mesin saya supaya sehat terus dan terawat baik

  194. 194 aji
    1 September 2009 at 6:44 PM

    motorku satria FU 2008..baru sekitar 6 bulan mesin sudah kaya mesin jahit..
    tapi udah tak suru mas bengkelnya untuk setel tensioner..dan habis itu selesai

    tapi gak lama muncul lagi,,dan akhirnya setiap servis harus minta di setel terus..

    pertanyaan :
    1. pernah ditawari sama temen untuk pake cam tensioner yang gak bisa disetel alias gak otomatis
    efek negatif dan positifnya apa??

    Kalau terlalu keras tegangan rantainya dapat mempercepat keausan komponen yang berhubungan, kalau kendur timing jadi tidak pas dan suara lebih kuat.

    2. klo emang mau nyetel sendiri,,panduannya apa? maksudnya langkah2 untuk nyetel tensionernya..

    Berdasarkan buku perawatan Suzuki Satria F150 tensioner bawaan pabrik adalah tipe otomatis, jadi tidak ada cara penyetelannya.

    3. kenapa klo di bengkel suzuki disarankan untuk ganti langsung satu set tensioner beserta
    rantai cam,,kenapa gak cuma diganti pernya aja sih?

    Mungkin tensioner sudah mencapai titik langkah maksimum, bukan karena pernya lemah, maka disarankan ganti semua, rantai camnya juga sudah mulur (bertambah panjang), chain guide juga termasuk yang perlu diganti.

    trims buat jawabannya, terus terang aja dengan pemakaian knalpot racing sama helm full face sudah membantu menghilangkan suara2 aneh,tapi saya pengen mesin saya supaya sehat terus dan terawat baik

    Suara dari mesin belum tentu mencerminkan kondisi mesin yang tidak sehat, oli yang encer juga dapat membuat mesin jadi lebih “bersuara”, kalau bunyinya teratur dan performa mesin masih baik maka suara mesin dapat dianggap wajar. salam, bengkelsepedamotor

  195. 195 cingroy
    3 September 2009 at 11:38 AM

    blognya keyen..sangat bermanfaat kalo boleh beberapa akan di Copas ke web kami terima kasih.

    Terimakasih, mau dikopas silahkan, salam bengkelsepedamotor

  196. 196 anto
    7 September 2009 at 7:54 PM

    mas mnt bantuan’a dong….
    Gmn sih cara’a bikin lampu depan vario bs manteng kaya punya tiger or mega pro…?
    Kirim k emaik sy ya sekalian skema n peralatan dan perlengkapan’a…
    Thx bratzz….

    Kalau mau manteng ya pakai arus DC yang diambil dari aki (battery), namun sistem pengisian (stator, regulator) juga harus dirubah supaya arus DC yang digunakan oleh lampu depan dapat diisi kembali, jika tidak maka akan tekor,lebih banyak yang dipakai daripada yang diisi, nanti jadi tidak kuat start pakai motor starter.
    salam bengkelsepedamotor

  197. 197 anto
    12 September 2009 at 12:55 AM

    mo nanya lg nih mas…
    Klo pake double kiprok dengan ukuran yang sama or lebih besar gimana mas..?
    Trus klo pemasangan kiprok ke 2 nya di paralel bisa ga..?

    Double kiprok (regulator & rectifier) memperbesar daya yang dapat melewati dari stator menuju aki, tetapi kalau stator (dan rotor) masih sama maka daya yang dihasilkan tetap sama, hanya menurunkan suhu kerja kiprok tetapi tidak memperbesar arus pengisian ke aki.
    salam bengkelsepedamotor

  198. 198 Yudie
    13 September 2009 at 10:47 AM

    salam kenal….
    mau tanya nih kalo satria f saya ganti busi dengan TDR ballistic dengan kode CR8EGP-9 apakah ada dampak buruk (kalo ngak salah untuk honda kharisma)? karena saya ingin ganti busi dengan yang setingkat lebih dingin…mohon pencerahannya….trims

    Salam kenal juga,
    Kalau dibandingkan dengan busi standar Satria F150 NGK CR8E dan jika TDR mempunyai kode yang sama maka untuk lebih dingin diganti dengan yang mempunyai kode awalan CR9Exx-x, dari 8 ke 9 satu tingkat lebih dingin.
    Busi lebih dingin dipakai jika mesin sering berputar di rpm tinggi, panas mesin lebih cepet dibuang melalui busi.
    salam bengkelsepedamotor

  199. 199 nimorate
    13 September 2009 at 9:29 PM

    Mas mau tanya,
    1. Mesin bergetar saat mendekati top speed apakah wajar atau ada yg kurang beres?
    Padahal final gear sudah saya set lebih berat.

    Kalau putaran mesinnya deket garis merah (rpm limit) wajar, cek semua baut mesin ke rangka.

    2. Bagian karbu mana saja yg rawan rusak karena proses bongkar-pasang?

    Karburator jika dibuka, dipasang dan dikencangkan dengan baik tidak akan ada masalah, mayoritas kerusakan karburator karena baut, sekrup, spuyer (jet) dipasang terlalu kencang (over torque).

    3. Bagaimana cara yg benar mengetahui main jet sudah tepat?

    Lihat dari warna busi, dari hasil plug chop: matikan mesin (tarik kopling, tutup gas) saat sepedamotor pada kecepatan maksimal dan posisi gigi tertinggi, PERHATIAN!!! jangan lakukan ini di jalan raya umum.
    Warna merah bata pucat (putih).

    Terima kasih

    salam bengkelsepedamotor

  200. 200 Om gimana caranya agar pembilasan pada motor 2tak bisa sempurna dan pada akhirnya akan membuat performa-nya lebih powerfull. Thanks
    13 September 2009 at 11:59 PM

    Om gimana caranya agar pembilasan pada motor 2tak bisa sempurna dan pada akhirnya akan membuat performa-nya lebih powerfull. Thanks

    Tukar katup buluh dengan yang memiliki kemampuan yang lebih baik dari standar, knalpot yang mempunyai tendangan balik sesuai daerah RPM yang paling banyak digunakan, road race atau off road.
    Naikkan tekanan kompresi bawah.
    salam bengkelsepedamotor

  201. 201 erwin
    14 September 2009 at 10:53 AM

    Mau tanya mas :
    Sensor fuel digital satria fu gw error neh, udah diisi premium full tapi masih kurang 1 blok pada layar digitalnya, baikinnya gmana ya mas..Thanks atas pencerahannya..

    Lepas soket kabel body dan soket ke pelampung, pada soket kabel body hubungkan kabel warna HITAM/PUTIH dengan warna KUNING/PUTIH, kunci kontak ON meter bensin di panel instrumen menunjukkan “F” meteran OK.
    Lepas pelampung dari tangki bensin, ukur tahanan di soket pelampung saat posisi maksimal/penuh 5-7 ohm, saat posisi bawah/habis 204-210 ohm.
    Jika kedua pemeriksaan diatas hasilnya baik, setel lekukkan batang pelampung.
    salam bengkelsepedamotor

  202. 202 TRI
    15 September 2009 at 4:04 PM

    bagaimana cara meningkatkan top speed jupiter mx?

    banyak cara untuk meningkatkan top speed, tetapi tetap ada harga yang harus dibayar atau pengganti, misalnya mengganti gir belakang yang lebih kecil, top speed meningkat tetapi low dan mid menjadi lambat.
    Inti dari modifikasi adalah mencapai keseimbangan baru (harus dibayar dengan menurunnya daya tahan), sesuai kebutuhan (sirkuit), modifikasi drag race beda dengan road race walaupun keduanya ingin mencapai kecepatan maksimal.
    Jika untuk balap, lihat buku peraturannya yang dilarang itu yang membuat sepedamotor menjadi kencang :)
    salam bengkelsepedamotor

  203. 203 Om BSM katup buluh yg baik itu yg gimana? Kompresi bawah maksudnya kompresi ruang engkol ya om, kompresi bawah dinaikkan khasiat-nya apa om? trus cara naekin-nya gmn? Om apakah ada rumus ukuran lubang transfer dan exhaust untuk memilih powerband misalnya
    15 September 2009 at 10:42 PM

    Babam.yes@gmail.com

    Waduh jadi nyebut merek nih, Boyesen, V-Force, dll :)
    Menaikkan kompresi bawah, dengan mempersempit ruang bawah piston, mendekatkan posisi katup buluh, menambah permukaan crankshaft dengan alloy, sehingga proses transfer lebih cepat, karena tekanan lebih tinggi.
    Ada rumusnya, secara garis besar roadrace tinggi exhaust dapat dibuat lebih tinggi dibanding motocross.
    Cuma kalau mau atas dan bawah dapet mesti yang bisa berubah (pakai power valve)
    salam bengkelsepedamotor.

  204. 204 aji
    16 September 2009 at 1:46 PM

    mas bengkel,,trims untuk jawaban yang sebelumnya

    sekarang saya mau tanya lagi neh…

    1. untuk kondisi mesin standart / mendekati standart lebih baik

    pakai knalpot racing aftermarket atau membobok / membuang baffle knalpot standart?

    Repot nih jawabnya ada harga ada rupa, kalau boboknya boleh gratis dan bagus saya pilih bobok knalpot standar :)

    2. mengganti pipa exhaust (4T) dengan diameter yang lebih besar dapat berpengaruh pada rpm

    rendah / menengah / tinggi?

    RPM tinggi jadi lebih bagus, tapi rendah dan menengah bisa jadi berkurang tenaganya.
    salam bengkelsepedamotor

  205. 205 girifumi
    16 September 2009 at 2:54 PM

    @bsm
    pakem mana rem cakram dengan rem teromol? terima kasih atas jawabannya..

    yang pakem adalah yang kalau direm berhenti :) , sama-sama terimakasih juga pertanyaannya

  206. 206 dismas070492
    18 September 2009 at 3:01 PM

    cdi unlimiter yang bagus buat honda revo 100cc itu apa aja ya?
    budget 400rb cukup ga ya?
    kalo di Surabaya adanya di mana?

    Tujuan limiter bukan cuma membatasi kecepatan supaya anda tidak ngebut (polisi tidur lebih ampuh), tetapi karena komponen dalam mesin tidak mampu jika harus berputar diatas batas yang ditentukan.
    Jika cuma mengganti CDI Unlimiter, ada kemungkinan akan terjadi kerusakkan karena “over revolution” paling umum adalah klep beradu dengan piston.
    Maaf tidak ada merek yang saya rekomendasikan (belum pernah coba), di Surabaya juga tidak tahu dimana yang jual :( .
    salam bengkelsepedamotor

  207. 207 Babam
    18 September 2009 at 5:18 PM

    Mohon ma’af lahir batin ya om.

    Sama-sama mohon maaf lahir batin…

  208. 208 Budi
    29 September 2009 at 9:21 AM

    Salam kenal…

    Langsung aja nich…motor saya Vi-xion 2009, sudah saya ganti fuel meter analag dengan yang pake sistem LED (variasi merk Termignoni) namun masalahnya begitu dipasang cuma hidup beberapa saat saja, itupun cuma 3 LED yg hidup dan langsung mati kurang dari 1/2 detik, begitu kunci di ON kan malah ngga hidup sama sekali kecuali soket dilepas terus dipasang lagi namun sama kejadiannya dengan yg pertama….apakah tahanan pompa yg ada didalam tangki tidak sam dgn yg di fuel meter dan jika benar berapa kira2 nilai tahanannya atau adakah solusi yg lain…terima kasih atas informasinya…

    Tolong kirim foto alatnya di e-mail ya, wah cari di web TERMIGNONI isinya knalpot… nyelip dimana yah… ini meteran bensin :)

  209. 209 Arif
    1 October 2009 at 9:49 AM

    dear om bengkel,
    saya ingin bertanya soal lampu senja….efek yang dihasilkan jika digunakan di dekat lampu depan kelebihannya dan kekurangannya apa ya om??karena lihat review di internet cahaya yang dihasilkan lampu senja lebih terang dibanding lampu dekat/jauh….mohon sarannya ya om…thx

    Kalau warnanya kuning, memang lebih mudah terlihat, kalau soal terang tergantung dayanya (watt), kalau untuk posisi dipasang jauh (diposisi sein jadi – running light) lebih baik karena dari jauh jadi kelihatan melebar, makin kelihatan dari jarak jauh.
    salam bengkelsepedamotor.

  210. 210 zzz
    3 October 2009 at 9:37 PM

    ehm pgn ikut berteduh,mampir,lihat-lihat,eh ikutan nanya de boleh kan?hhehe
    mw tanya apa efek kita narik tuas kopling pas motor jalan di turunan?? suatu kebiasaan yang baik ga? kan biar loss tuh,ngirit bensin ma kampas…hahaha

    :) boleh saja, tarik kopling, oper ke netral, matikan mesin dengan kill switch (kunci kontak tetep ON, supaya sein, lampu rem tetap berfungsi), sampai turunannya habis… he…he…he… resiko tanggung sendiri yee,
    salam bengkelsepedamotor.

  211. 211 ricard
    4 October 2009 at 2:52 PM

    bagaimana cara motor f1z q jadi lebih gaya?

    Motor standar juga gaya, contohnya CB kalau asli banyak yang ngiler :D , mau meniru atau buat kreasi sendiri silahkan yang penting keselamatan dan fungsi nomor satu.
    salam bengkelsepedamotor

  212. 212 thinx_speed C-039
    5 October 2009 at 2:01 AM

    om mo nanya dkit…..

    klo motor vixion kn water pumpny segaris ma kem, jdi rante keteng bkrja double bwt mutar cam sma water pump…..

    prtanyaanny bisa ngga klo waterpump di ganti elektrik, kya ninja150 gitu? kira” efekny ada ngga k performa n ktehananny?

    bisa, performa makin bagus karena tidak pakai tenaga mesin secara langsung untuk memompa air.
    Hubungkan juga dengan pompa air listriknya dengan sensor temperatur, jadi pompanya tidak selalu berputar battery jadi awet dan thermostat yang membuka tutup aliran air bisa dilepas.

    truz klo lubang” yg da di injector di perbesar ngaruh ngga’ sma kapasitas bhan bkar yg dipasok k ruang bkar…..? dgn CO n tekanan injector yg standar……?

    tidak disarankan, karena lubang injector sangat-sangat presisi, kecuali anda punya alat bor seperti yang dipakai pabrik injector. Lebih baik menaikkan tekanan bensin ke injector, periksa dulu tekanan awalnya seperti disini

    truz polish port yg mna za yg bisa ningkatin performa……

    Nah ini repot jelasin kalau secara tertulis, secara garis besar jangan terlalu memperbesar diameter, tetapi lebih kearah mengikut desain “blue print” mesin, portingnya jangan mengkilap :)

    thanxz b4….., btw di brunai lbran rme ga?….

    Sama-sama terimakasih, disini kalau liburan pada nyebrang perbatasan (lebih seru :) ) salam bengkelsepedamotor.

  213. 213 Andi
    5 October 2009 at 10:48 AM

    Lagi ngoprek Grand 94 nih, punya diagram kelistrikannya gak? Makasih banget

    Sudah meluncur di e-mail, sama-sama terimakasih.

  214. 214 thinx_speed C-039
    8 October 2009 at 1:36 AM

    sorry maz mau nanya lagi……

    Maaf baru ketemu pertanyaannya, sempet ketangkep akismet.

    -bagaimana cara menaikan tekanan injector vixion?

    Per pada regulator tekanan bensin diperkeras.

    -juga cara yang benar polish port pada mesin vixion?

    Wah, mesti ditunjuk langsung repot kalau pakai kata-kata… :)

    -apakah PIGGYBACK yg sederhana itu letaknya antara ECU dan INJECTOR?
    sprt gmbr d bwah ini…..

    Betuuuul

    thanxz……

    sama-sama terimakasih,
    salam bengkelsepedamotor

  215. 215 Jumail Soba
    9 October 2009 at 12:41 PM

    Om, mau nanya banyak nih :)
    Ane kan baru beli motor kawasaki kazeR tahun keluaran 2003.
    Saya agak heran karena kalau dipakai agak jauh keluar asap putih dr mesin. Juga terdengar suara agak kasar dari mesin. Sebelumnya pernah diservis, trus diganti rante keteng ama ring seher (karena ada yang patah). Pada gigi empat dan gas full, motor ane hanya sampai kecepatan 75 km/jam. Padahal setahu ane kawasaki terkenal dengan kecepatannya. Mohon pencerahannya om, and thanks a lot.

    Periksa kompresi mesin seperti disini, periksa juga pompa oli (tekanan) dan jalur pelumasan.
    Mungkin perlu oversize piston dan ring piston (seher dan ring seher), sama-sama terimakasih juga.
    salam bengkelsepedamotor

  216. 216 dpouwel
    9 October 2009 at 4:58 PM

    Salam kenal mas :)

    blognya berat nech (baca:berbobot) :D

    Salam kenal kembali, saya usahakan sesederhana mungkin, dan mau tulis yang dasar-dasar juga.
    salam bengkelsepedamotor

  217. 217 zzz
    9 October 2009 at 9:03 PM

    duh beneran nie nanya’nya…
    ngefek negatif ga k mesin kalo sering tarik kolpling pas jalan turunan??

    Maaf bro, saya juga jawabnya beneran koq, efek di mesin tidak ada, tapi kalau memang mau irit kopling seperti jawaban saya sebelumnya, karena kalau ditarik, kampas kopling jadi bergesek dan umur kabel koplingnya juga berkurang.
    salam,
    bengkelsepedamotor

  218. 218 Babam
    10 October 2009 at 3:03 PM

    Trima kasih ya om atas jawabannya yg kemaren,mau nanya lg om.bnyk orang bilang kalo blok 2tak dioverboss/ganti boring nanti performanya gak akan bagus karna ukuran tinggi,lebar dan sudut lubang tranfer dan buangnya akan kacau(gak rapih).jadi disini dituntut tukang bubut yg paham,mengerti dan berpengalaman.menurut om BSM gimana caranya agar menghasilkan overbossan yg bagus. THAX

    Overbos yang bagus, pemilihan material besinya, ketepatan ukuran liner supaya panas dapat dilepas sempurna, kerapihan pertemuan lubang-lubang transfer, bisa lihat di link ini: http://www.madmanengineering.com/cylinderrepair.htm
    Jujur di Indonesia saya belum pernah coba, karena kalau silindernya baret atau sudah aus ya ganti silinder baru dan porting lagi ( :D enaknya di Tim Balap Pabrik supportnya kenceng silinder tinggal ambil aja, gratis), karena kalau untuk balap tidak mau ambil resiko dengan liner overbos, kecuali tukang bubutnya seperti di link yang diatas :)
    salam bengkelsepedamotor

  219. 219 Bastian
    11 October 2009 at 10:22 PM

    Mas BSM salam kenal ya,saya mau tanya dong gimana cara kerjanya transmisi CVT pada motor matic seperti Mio,Vario dan sejenisnya. Apakah motor matic ada perangkat koplingnya seperti rumah kopling,kampas kopling,plat kopling seperti halnya motor lain yg non-CVT. Saya usul gimana kalo mas BSM membuat artikel yg membahas transmisi CVT. Terima Kasih

    Terimakasih, saya akan memuat tulisan tentang CVT kalau saya bisa mengambil foto benda (CVT) dan motornya untuk penjelasan, saya berusaha sedapat mungkin menggunakan foto sendiri :) , sementara saya tinggal dan bekerja tidak di Indonesia nanti ya kalau saya pulang dan ketemu sama motor CVT.
    Secara garis besar CVT mempunyai transmisi yang mirip transmisi sepeda balap, ibaratkan rantai sepeda balap sama dengan belt CVT, saat mulai start gir depan pakai yang kecil dan gir belakang pakai yang besar, kemudian setelah kecepatan bertambah, gir depan tukar keukuran lebih besar dan gir belakang pakai yang kecil.
    Pada CVT gir ini berbentuk puli (tidak ada hentakan perpindahan transmisi), puli depan pakai pemberat sentrifugal yang akan membesar (menjepit belt) jika kecepatan bertambah, puli belakang memakai per (besar, menjepit belt saat kecepatan rendah), kopling tetap ada yaitu model sentrifugal yang akan mengunci kalau putaran mesin meningkat, mudah-mudahan dapat dimengerti, bisa lihat juga di link : http://en.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission
    salam bengkelsepedamotor

  220. 220 bejosby
    13 October 2009 at 8:39 AM

    motor berbahan bakar air ?

    yg dimaksud dengan motor berbahan bakar air itu saat ini bukan berbahan bakar air 100% tetapi melakukan penghematan dengan memberikan perbandingan 70% bensin 30% air.
    maka disitu kita sudah dapat penghematan 30%.
    mis :
    spd motor mengunakan 1 liter bensin murni dapat menempuh jarak 50Km
    dengan menggunakan campuran bensin dan air dengan perbandingan tsb diatas maka jarak tempuh menjadi 65km.

    dalam praktek saya telah mencoba dengan menggunakan system penghematan yg lain saya bisa menghemat 100%.

    mis:
    Spd motor Va**o standart 1:25Km, dengan menggunakan system penghematan bisa mencapai 1:50Km, dengan asumsi pemakaian ( cara mengemudi ) sama.

    :) Salut…
    Terimakasih buat infonya, disini juga ada tes motor (mudah-mudahan mirip atau sama dengan motor Va**o yang anda maksud) http://ninja250r.wordpress.com/2008/12/05/hasil-tes-konsumsi-bbm-jenis-pertamax-si-pingky-honda-vario/
    Sudah bisa dapat 1:45km dengan premiun saja, hemat… nggak usah beli macem-macem, isi premium saja :)
    salam bengkelsepedamotor

  221. 221 dady
    13 October 2009 at 4:12 PM

    Salam Kenal…mas sy mo tanya motorq jupiter mx 2008.suara di mesin kasar sekali,pernah aq ganti seher&ring pakai yang ori.tapi tetep masih kasar juga!akhirnya aku coba pake seher shogun R 125 oversize 50.suara agak mending tapi saat di gas jalan agk ngelotok2!!tolong dong mas pencerahaanya!sekarang yang aq pke seher shogun & CDI BRT Dualband..

    Salam kenal balik :)
    Coba pakai standar CDI dulu, bandingkan, jika ada perbedaan bunyi setel lagi CDI non standarnya.
    Kalau tidak ada beda, periksa kerenggangan piston dengan silinder karena piston dan ring bukan cuma soal diganti, baru, orisinil, tapi yang paling penting adalah kerenggangannya (clearance) ada cukup ruang untuk piston memuai supaya tidak macet dan tidak terlalu banyak kerenggan yang berakibat mesn berisik dan tenaga ngempos, coba tes tekanan kompresinya.
    salam bengkelsepedamotor

  222. 222 dady
    14 October 2009 at 11:21 AM

    aq udah coba pake cdi standar ga ada perubahan.waktu ganti seher aq bandingin seher shogun dengan seher mx dengan memasukan seher ke dlm blok permukaan yang lebih rapat ada di seher shogun dan di seher mx agak ngoplak saat aq masukin di blok.aq juga ganti per kopling dengan merk aspira lebih keras dari per bawaan mx!!!pengaruh ga ya mas ganti per agak lebih keras!!intinnya aq harus apain ini motormxq ya biar suara di blok halus lagi…thx mas bengkel

    Per kopling tidak pengaruh ke suara mesin, kalau suaranya beda saat kopling ditekan periksa peredam (karet) rumah kopling dengan gigi primer (gear besar yang nyambung ke mesin).
    Periksa clearance piston pin (bearing), crank pin (bearing), atau mungkin masih bisa rapet lagi clearance piston dan silindernya :D , sekarang clearance-nya berapa?
    salam bengkelsepedamotor

  223. 223 dady
    15 October 2009 at 1:44 PM

    waduh Clearance nya Aq lupa Kalo Sampe ngecek ke crank pin bearing aq ga berani…soalnya takut berantakan..kira2 ada alternative bengkel kenalan mas ga yang bisa ngerjain!!!!masalhnya aq udah tobat servis di BERES….terus kira2 total biayanya berpa?help me yahh mas bengkel…..makasi bgt….nihh atas informasi yang bener2 bermanfaat…

    Crank pin kan bisa diperiksa waktu ganti piston(buka silinder saja, jangan langsung dibelah mesinnya), digoyang-goyang conencting rod-nya kiri-kanan, naik-turun.
    Pegang connecting rod tarik ke atas pakai tangan kiri (leher), tangan kanan pukul bagian kepala atasnya (piston pin sudah dilepas) INGET: PAKAI TANGAN KOSONG bukan palu, gimana bunyinya mudah-mudahan masih OK jadi nggak perlu belah mesin, cek kerenggangan kiri-kanan dengan crank shaft (pakai feeler gauge).
    Tahun depan saya buka bengkel :) , sama-sama terimakasih juga.
    salam,
    bengkelsepedamotor

  224. 224 Bastian
    18 October 2009 at 6:54 PM

    Apa sich yg dimaksud Torsi dan Tenaga kuda pada mesin dan untuk apa kegunaan-nya masing2.Saya punya ninja150 standar larinya kenceng 0-100kpj dapetnya cepet bngt tapi knapa ditanjakan loyo apalagi kalo boncengan harus buka gas bnyk,kata temen2 saya kalo motor 2tak emang gitu loyo buat nanjak/mendaki padahal dibrosur torsi 21Nm dan tenaga 30hp masa ditanjakan “kalah” sama mio,tiger,jupiter. THANKS

    Sebetulnya yang dihasilkan mesin adalah torsi, yaitu kekuatan puntiran pada crank shaft (kruk as), Tenaga kuda adalah hasil hitungan (konversi) dari torsi.
    Ninja 2 tak tetep bertenaga namun torsi tenaganya dicapai pada putaran mesin yang tinggi, sedangkan mesin 4 tak maksimum tosinya dicapai pada rpm yang lebih rendah, jadi untuk mesin 2 tak memang harus geber… gas panteng di rpm tinggi :)
    salam,
    bengkelsepedamotor

  225. 225 arief yvc-c 039
    19 October 2009 at 6:58 AM

    om mw lagi-lagi mw nanya…….

    slain puny vixi…., ada jupiter-z 2005 n yg mw saya tanyakan….., d mesin jupie saya bunyi klotok” bila berakselerasi gigi rendah smisal 3 atau 4 (gigi jupie hanya 4)……, pdahal saya coba motor jupie-z punya tmen ga da bunyi…..

    selain itu saya mau bore-up, dengan piston 54mm dgn harapan square prbandinganny……( standar 51 x 54mm), dan yg baguz apakah menggunakan piston model high dome atau rata (rncana mo pke piston izumi keluaran FIM)….

    juga apakah bahan bakar dpt trsuplai dengan baik dengan menggunakan karbu standar(Mikuni VM 17)? atau saya harus ganti karbu dgn ukuran berapa? apakah klep in n out juga hrus d gnti?

    thanxz b4…..

  226. 226 Babam
    19 October 2009 at 7:59 PM

    Om mau nanya lagi nich jngn bosen ya,pada mesin 4tak bagaimana menentukan profile Camshaft untuk mendongkrak putaran bawah-tengah atau putaran tengah-atas misalnya pada motorcross yg mengharuskan RPM bawah-tengah yg mantap sedangkan pada motor RoadRace dan Dragbike menuntut putaran tengah-atas yg hebat.Perbedaan karakter tersebut apakah dari timing,durasi,lift dan overlap.Mohon penjelasan.Thanks

  227. 227 Ramon
    20 October 2009 at 1:39 PM

    Mas BSM salam kenal ya,wah mantap nich tulisan2nya.mas saya mau nanya apa saja sich tanda2 yg kita rasakan jika setelan karbu itu miskin atau kaya baik yg kita rasakan pada RPM bawah,tengah dan atas.Apa sich yg dimaksud timing pengapian maju dan mundur,lalu dimajukan dan dimundurkan itu untuk tujuan dan maksud apa saja. Mohon pencerahannya Terima Kasih.

  228. 228 gian
    21 October 2009 at 8:28 AM

    Mas bengkel slam kenal,mas langsung aja ya
    Supra 125 R fuel injection sya entah suara mesin atau suara kompa injectionnya kasar banget,
    Apalagi kalo dlm keadaan di gas.Ketika digas seperti ada yg nahan gak bisa mulus tenaganyam
    Seminggu yg lalu udah coba diberesin di bengke ahass gn.sahari tapi blm ada perubahan.Tolongin ya mas.

  229. 229 kevin
    21 October 2009 at 1:30 PM

    Mas saya mau nanya tentang karburator vakum bs26, motor tvs apache.kalau menggunakan pilot jet standard 15 bukaan angin harus diatas 3 setengah putaran, kalau dibawah itu dr knalpot ada suara dus..dus….(nembak), trus saya ganti pilot jet dengan ukuran 17,5 setingan angin 2 putaran, langsam sekitar 1200 dan knalpot juga gak nembak, tetapi kenapa setingan angin kalau ditutup penuh kok mesin gak mati? apakah rpm 1200 terlalu besar? terima kasih atas tanggapannya.

  230. 230 Moto BackPacker
    25 October 2009 at 1:14 AM

    bro tips buat motor injeksi dong kalau buat turing

  231. 231 Angdexs
    29 October 2009 at 9:37 AM

    Lam kenal bro!
    Aku mau nanya seputar motor astrea 800, kalo mau ganti karburator selain pakai yang orisinil kira2 merek apa yang bisa dijadikan bahan perbandingan dan cocok + harga dipasaran. Thanks jawabannya n semoga sukses selalu!!!!

  232. 232 girifumi
    30 October 2009 at 4:24 PM

    bro tips buat motor tromol dong kalo mau ngerem

  234. 234 wachid
    9 November 2009 at 3:44 PM

    aku mo tanya lebih besar manakah antara lubang in dg lubang ex?

  235. 235 ARIS SEPRIANTO
    10 November 2009 at 3:24 PM

    Salam kenal, mas.

    Saya punya keluhan nih.. minta tolong saran dan pendapatnya. Saya punya motor supra fit new 2007 yg mana waktu dipakai kakak saya pernah terjadi konsleting di kabel body nya. Trus akhir nya di check ama ahas katanya harus ganti kabel body set. Nah selang beberapa bulan motor nya ngadat kayak kehabisan bensin gitu mas, akhirnya saya check di bengkel biasa dan disarankan ganti/gulung spool (stator comp). Alhasil aku pilih gulung karena sayang ama original nya mas.. ya kena chas 75 ribu. Selang 6 ato 7 bulan gitu deh ngadat lagi mas. Akhirnya saya jengkel langsung tanpa basa-basi begitu ada duit aku ganti imitasi merk ICHIDA 100 rb + masang nya. Ehh.. cuman hitungan hari mas… tiba2 aja kemaren (3 hari) ngadat dan jarak beberapa km aja udah keok/mati. Sampai sekarang aku taruh tuh motor ku di kantor dan sekarang naik angkot mas.. Tolong mas bantuin saran beli spare part nya yang pas dan terjangkau budget ku cuman mampu di bawah 100 rb mas. Maklum kebutuhan yg lain tertunda gara2 motor ini mas. Oh ya skrg kakak ku dah gak kerja jadi kasihan mau minta bantu dana.
    Atas saran dan pendapatnya makasih banyak mas. Oh ya aku tinggal di daerah Karang menjangan / RSU Dr. Soetomo Surabaya.

    Salam hangat dan terus maju mas …!!!

    Aris


Leave a Reply

bengkelsepedamotor

Seorang penggemar sepedamotor yang belajar memakai komputer dan menulis di weblog.
Tulisan adalah pendapat pribadi, tidak mewakili siapa pun.
Hanya untuk referensi saja, segala akibat atau efek samping dari tulisan bukan tanggung jawab bengkelsepedamotor.
salam.....

e-mail:

Locations of visitors to this page

Sejak, 25 Oct 2007

  • 57,216 pengunjung
Most of us will never do great things, but we can do small things in a great way. -Maren Mouritsen-