SALAH Reset ECU ! | YouTube tuneup858

Sumber resmi manual HONDA PGM-FI

Proses diatas adalah menghapus, CLEAR DTC yang tersimpan pada memory ECU, tidak sampai menyegarkan atau menyembuhkan ECU kembali kepada kondisi prima saat keluar dari dealer.

Cara menghapus DTC dengan SCS service connector
1. Pasang SCS ke DLC
2. Putar Saklar Ignition posisi ON
3. Lepas SCS dari DLC, pasang kembali SCS dalam waktu 5 detik, saat MIL masih menyala.
4. DTC yang tersimpan akan dihapus, MIL akan padam kemudian berkedip-kedip, BERHASIL.

Salam Sehat Sukacita
#tuneup858

Tutorial membuat adapter soket EURO5 ke OBD2

Persiapkan bahan-bahan


Soket EURO5 6 pin, Soket 16pin OBD2, Glued Heat Shrink dari online marketplace.

Persiapkan alat-alat
– Solder + timah solder
– Tang lancip, tang potong
– Cutter
– Helping hand, bantu pegang pin, kabel saat solder
– Pick Tool, benda lancip untuk congkel, korek
– Heat Gun

Diagram sambungan kabel



OBD2 –> EURO5 Semua motor model year 2021 OBD2 16P/F –> 6P/M
#4 + #5 digabung –> #3 Ground/Negatip (-) sesuai gambar soket merah posisi kiri atas

#6 –> #2 Can-H
#7 –> #6 K-Line
#14 –> #5 Can-L

#16 –> #4 Positip (+) sesuai gambar soket merah posisi kanan bawah

Daftar PIN Sepedamotor sebelum soket EURO5

SUZUKI : OBD2 16P/F –> 6P/M Belum dicoba
#4 & #5 –> #4
#16 –> #3
#7 –> #5

HONDA : OBD2 16P/F –> 4P/M OK
#4 & #5 –> #2
#16 –> #3
#7 –> #1

YAMAHA : OBD2 16P/F –> 3P/M Belum dicoba
#4 & #5 –> #2
#16 –> #1
#7 –> #3

YAMAHA : OBD2 16P/F –> 4P/M Belum dicoba
#4 & #5 –> #3
#16 –> #4
#6 –> #2
#14 –> #1

HARLEY-DAVIDSON : OBD2 16P/F –> 6P/F OK sudah dicoba
#4 & #5 –> #2
#16 –> #5
#6 –> #1
#14 –> #3

HARLEY-DAVIDSON : OBD2 16P/F –> 4P/F Belum dicoba
#4 & #5 –> #2
#16 –> #4
#2 + #7 –> #3
#15 –> #1

KTM 250/300 EXC TPI OBD2 16P/F –> 6P/M
#16 –> #1 Merah
#6 –> #2 Putih
#14–> #3 Kuning
#7 –> #4 Orange
#4 & #5 –> #6 Hitam



Salam Sehat Sukacita
#tuneup858

Belajar Sepeda Motor Bersama

Dengan pengalaman tahun 2020 yang menggeser kehidupan kita dengan lebih banyak menggunakan media video dalam penyampaian materi pengajaran, maka catatan kecil mekanik ini, selain dibaca, juga tampil di media video melalui kanal TuneUp 858 di Youtube.
Mari kita mulai lembaran tahun 2021 dengan tetap semangat belajar, mau berproses, lebih baik dari hari kemarin.

Materi belajar sepeda motor bersama TuneUp 858 dengan menggunakan buku panduan dari YAMAHA, textbook :

GENERAL
G-1 INTRODUCTION
Need for Study
Basic functions of Motorcycle
G-2 SPECIFICATIONS
Sizes/Weights
Performance
G-3 BASIC PRINCIPLES
Physical laws
Unit
G-4 FUEL
Gasoline
G-5 LUBRICANT
6 Effects of lubricant
Oil
Grease

Basic Knowledge of Maintenance

Chassis

Electrical

Engine (2 stroke)

4 Stroke Engine

Salam Semangat Sukacita Sehat Selalu
TuneUp 858

TuneUp 858 di YOUTUBE

bengkelsepedamotorBlog ini akan berdampingan dengan Youtube TuneUp 858 membahas hal-hal teknis tentang sepedamotor, semoga lebih mudah diterima dan dipahami.
Hal-hal yang kurang jelas pada video dapat langsung ditanyakan pada kolom komentar video bersangkutan.

Sebagai video pertama tahun 2020 saya akan membahas penggunaan Inclinometer Digital sebagai pengganti lingkaran Busur Derajat / Degree Wheel.
Video Digital Degree Wheel ini saya buat untuk mempermudah membaca Valve Timing yaitu saat buka tutup katup baik mesin 4 langkah maupun mesin 2 langkah.

Dengan melakukan pembacaan Valve Timing dapat diketahui kondisi mesin sudah sesuai dengan spesifikasi baik standar maupun spesifikasi modifikasi, apakah pemasangan sprocket timing camshaft sesuai tidak loncat atau bergeser setelah dilakukan penggantian bearing poros engkol crank shaft atau connecting rod.

Video Digital Degree Wheel ini adalah contoh hasil pengukuran yang saya lakukan dengan inclinometer digital pada sepedamotor standar Honda WIN, kesimpulannya sprocket kecil timing pada poros engkol meleset dan Camshaft standar tidak dapat diukur dengan tinggi bukaan katup @1.0mm, akhirnya saya gunakan tinggi bukaan katup @0.5mm untuk mengukurnya.
PERBANDINGAN CAMSHAFT TU858

Salam,
TuneUp858

Tenaga Kuda atau Torsi

Apakah hubungan antara Torsi dan Horse Power (tenaga kuda) yang ada dibrosur penjualan sepedamotor ?

Tanah dijual dengan satuan luas – meter persegi, satuan luas ini didapat dari hasil perkalian ukuran panjang dan lebar. Tergantung kebutuhan ada yang ingin tanah bentuk bujur sangkar, atau ada yang menginginkan bentuk persegi panjang dengan satuan luas yang sama; misal 10mx10m = 100m2 atau 5mx20m = 100m2.
Luas tanah adalah hasil hitung, bukan hasil ukur.

Pada mesin motor bakar yang menentukan tenaga adalah kapasitas volume silinder (bore x stroke), Kapasitas mesin 100cc, 150cc, 250cc, 750cc, tenaga ledakan diatas piston ini yang mendorong big end connecting rod (crank pin, pen kruk as), dikali jarak antara crank pin dengan crank shaft (1/2 stroke) dihasilkan nilai torsi (tenaga putar) dengan satuan kg.m/N.m/ft.lb pada poros output mesin motor bakar.
Foto dibawah ini adalah mesin sepedamotor, poros output adalah lingkaran ditengah foto berwarna coklat (setelah melepas roda belakang dan transmisi).
tuneup858_2020_01_28

Kapasitas mesin sama 250cc namun bore x stroke beda, Lanjutkan membaca “Tenaga Kuda atau Torsi”

DYNAMOMETER

meteran

Mengukur tenaga yang dihasilkan oleh sebuah mesin adalah sesuatu yang mudah secara hitungan teori namun sulit untuk dipraktekan, karena yang diukur adalah tenaga, kekuatan putar yang bergerak pada suatu satuan jarak dan waktu.

Sebelum diciptakan dynamometer, tenaga kendaraan diperkirakan berdasarkan waktu tempuh pada jarak yang tetap, menggunakan stop watch, dengan asumsi berat kendaraan sama, jarak tempuh sama, yang berbeda adalah waktu tempuh, Lanjutkan membaca “DYNAMOMETER”

Tenaga Kuda (HP)

tuneup858_001

Kuda adalah sahabat manusia, sudah sejak jaman dahulu membantu meringankan pekerjaan manusia. Ketika revolusi industri pertama terjadi akhir abad 18, terjadi peralihan dari penggunaan tenaga manusia dan hewan, digantikan oleh tenaga mesin. Pada tahun 1781 insinyur Skotlandia bernama James Watt pemegang hak paten mesin yang merubah tenaga uap menjadi tenaga putar.

Lanjutkan membaca “Tenaga Kuda (HP)”

KMO: Setel katup DOHC

triumph bonneville valve clearance

Kenapa KMO ?

Tingkat: MAHIR

Setelah sepedamotor menempuh jarak tertentu (lihat service interval masing-masing model), ada saatnya perlu periksa celah antara camshaft dengan valve (setel klep).
Celah ini diperlukan agar mesin dapat bekerja sempurna, pemeriksaan dan penyetelan dilakukan saat mesin dingin, spesifikasi celah yang diberikan oleh pabrikan adalah saat batang katup, valve stem belum memuai (bertambah panjang) karena panas, Lanjutkan membaca “KMO: Setel katup DOHC”

Mengganti Belt Skutik

Punya skutik Honda BeAT sudah hampir 5 tahun (Feb 2010) masih awet, cuma mau ganti saja beltnya, beli sukucadang di HEPS Dewi Sartika Cawang dengan nomor 23100-KVY-BA1 dan baru hari ini sempat dibongkar. Awalnya agak ragu mau bongkar sendiri masih belum yakin bagaimana menahan drive pulley (depan) kalau driven pulley sudah ada spesial tool penahan rotor magnet, ada yang menyarankan buka pakai impact driver, iya buka murnya jadi gampang, tapi bengkelsepedamotor tidak punya. Pakai yang ada saja pelan-pelan asal tidak diketok palu pasti aman, kerja harus tetap prosedur, rapih, sabar. Lanjutkan membaca “Mengganti Belt Skutik”

Piggyback atau Stand-alone ECU

Sekarang kalau mau melakukan modifikasi yang bertujuan meningkatkan tenaga mesin sepedamotor maka penyesuaian pertama yang harus bisa dilakukan adalah melakukan setting komputer, tanpa setting komputer peningkatan tenaga mesin tidak akan tercapai. Komputer yang dimaksud adalah ECM, yang oleh produsen sepedamotor dibuat kode pengunci sehingga tidak dapat dirubah oleh pemilik maupun bengkel resmi sepedamotor.
Jadi sekarang ini modifikasi mesin yang sudah menggunakan sistem injeksi bahan-bakar menjadi lebih sulit, bukan sekedar ganti ukuran injektor (spuyer pada sistem karburator). Kalau bisa pilihannya adalah mencoba membuka kode pengunci software (susah banget).
Yang paling masuk akal adalah:

1. Ganti ECM dengan model yang dapat dirubah softwarenya; peta bahan-bakar & peta pengapian. Lanjutkan membaca “Piggyback atau Stand-alone ECU”

KMO : Ganti Oli Mesin

bengkelsepedamotor kmo 0301Akhir bulan asik ada rejeki bulanan, jangan lupa sepedamotor juga perlu darah segar, mari kita ganti oli sendiri. Kita mulai praktek Kursus Mekanik Online, siapkan peralatan yang sesuai; Kunci soket dengan ukuran sesuai baut tutup oli, penampung oli bekas, alas koran bekas untuk mengurangi kotoran dilantai, bengkelsepedamotor, pulang sore, mesin masih hangat, siapkan peralatan jangan lupa oli mesin yang baru. Tempatkan sepedamotor pada permukaan yang datar dengan standar tengah. Tutup oli mesin (biasanya bentuk baut) dapat dengan mudah dikenali, posisinya dibawah mesin, dan berbeda dari baut-baut lain disekitarnya, baut mempunyai bibir yang tebal, dengan ring tembaga atau aluminium, jika sudah menemukan baut ini bayangkan dahulu arah keluarnya baut, arah jempol tangan kananLanjutkan membaca “KMO : Ganti Oli Mesin”

Hadiah kunci untuk peserta KMO

bengkelsepedamotor kmo 0207Ini adalah kunci soket dengan pemutar 3/8″ ukuran kunci 24mm 6 segi, komplit dengan batang pemutar 3/8″(inch).
Set ini merupakan hadiah untuk peserta KMO yang berhasil menjawab pertanyaan bengkelsepedamotor pada materi KMO. Pertanyaan berhadiah ada dimana ? pertanyaannya dikirim via email, ini bedanya antara peserta KMO yang mendaftar dengan yang tidak mendaftar di email bengkelsepedamotor@gmail.com kalau mau mendaftar sekarang juga masih bisa, tidak ada kata terlambat untuk belajar, silahkan kirim

  • Nama
  • Alamat
  • Tempat. Tgl. Lahir
  • Sepedamotor (jika ada)

Selamat untuk pemenang saudara Fahmi, ukuran kunci sesuai dengan pesanan 24mm, hari ini saya kirim, semoga sudah sampai sebelum kita mulai materi KMO berikutnya yang mulai menggunakan kunci ini.

Konfirmasi sudah sampai tujuan
Konfirmasi sudah sampai tujuan

Salam,
bengkelsepedamotor
logo

KMO : Merawat tekanan ban

bengkelsepedamotor kmo 0200Merawat sepedamotor tidak sulit asal mengerti dasar kerja dari sepedamotor. Dasar kerja sepedamotor merupakan kombinasi hukum dasar alam, fisika, kimia, elektronika, dan jika bisa ditambah kemampuan bahasa asing (Inggris) akan lebih baik lagi karena produk sepedamotor berasal dari luar Indonesia. Kemudian bagian yang paling banyak dari sepedamotor adalah pengikat, pengikat inilah yang dibuka (dan dipasang kembali) untuk melakukan perawatan.

Pengikat yang menyatukan sukucadang-sukucadang menjadi bentuk sebuah sepedamotor. Salah satu pekerjaan Mekanik sepedamotor adalah melepas dan memasang/mengganti sukucadang jadi harus membuka pengikat dan menguatkannya kembali dengan baik. Lanjutkan membaca “KMO : Merawat tekanan ban”

KMO: Catatan untuk merawat sepedamotor

Mari kita mulai Kursus Mekanik Online ada beberapa hal yang perlu dilakukan sebelum merawat sepedamotor:

1. Kebersihan
Bersihkan sepedamotor, cuci seluruh bagian sebelum memulai pekerjaan perawatan maupun perbaikan. Sepedamotor yang bersih mengurangi kemungkinan masuknya kotoran kedalam mesin dan juga membuat kita lebih bersemangat dalam bekerja.

2. Hindarkan sumber api
Merokok sambil merawat sepedamotor bukanlah hal yang bijaksana, selain bahaya kebakaran juga abu rokok dapat mengotori sepedamotor. Silahkan merokok saat istirahat, Lanjutkan membaca “KMO: Catatan untuk merawat sepedamotor”